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新能源汽车补贴终结后 将引发国内车市怎样的变局
2022-02-22 18:34 来源:玩车帝

可以预测,在新能源汽车补贴终结后,车企除了造好产品外没有别的选择

今年对于新能源汽车厂家来说,或许有些不妙。因为伴随新能源汽车产业兴起的国家财政补贴,将在今年年底完成它的历史使命了。日前,国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等12部门,提出在2022年继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策,但是补贴幅度较2021年退坡30%。同时,相关部门确认:新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止,今年12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴。

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结合相关信息,我们可以得出这样的结论:一是今年将是车企享受新能源补贴的最后一年,而随着2023年新能源补贴的终结,新能源车企将失去一大笔盈利收入;二是尽管今年仍有补贴,不过补贴已经在去年的基础上退坡30%。

在新能源汽车补贴完结后,会让造车企业和行业产生怎样的变局?这是一个值得思考的问题。

激发产业持续向上

在《玩车帝》看来,新能源补贴退坡本身就是行业成长的一种体现。对于新能源汽车补贴的取消,想必车企也早有心理准备。因为,当初国家为了鼓励传统车企向新能源汽车产业转型,不惜以真金白银的财政补贴进行激励。如今随着市场变化,车补终结的时机也到了。

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以现在来看,当时车补的推出,对新能源汽车促进起到了推动作用。由于那时国内新能源汽车市场尚未形成,在车企不足以实现企业收支平衡的前提下,新能源汽车补贴无疑解决了车企的燃眉之急,加速企业向新能源汽车产业转型的步伐。

尽管在此过程中,出现了一些车企骗补行为,但总体来看财政补贴对中国新能源汽车产业发展,还是起到了重要的推动作用,为中国新能源汽车产业快速成长,奠定了良好的基础。

不过俗话说“天下没有不散的宴席”,再好的政策都有它的时效性。随着新能源汽车产业与市场成熟,新能源汽车企业今非昔比,即使没有车补也可以在市场中很好地活下去。因此,新能源补贴此时就从最初的雪中送炭变成了锦上添花了。

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从另一个角度来看,新能源补贴从开始对汽车行业的输血,到企业自己造血,这种变化过程也说明新能源汽车从温室大棚中走出,来到以市场为主动的成长阶段。是时候在市场中历练,从而更有助于行业的健康发展以及整体向上。

加速市场重新洗牌

随着汽车新四化趋势的深入,曾经靠价格取胜的车企,逐渐消失在市场浪潮中。而随着造车新势力的崛起,新能源汽车产业达到一个全新高度。在新能源补贴退坡的这几年,国内市场在加速洗牌的同时,也迎来新能源汽车产业的生机勃勃。

据工信部最新数据显示,2021年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比增长1.6倍,连续7年位居全球第一。

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与此同时,国际能源署最新报告也显示,去年全球电动汽车销量达到660万辆,而中国市场新能汽车销量就超过350万辆,可见中国市场不仅养活了众多新能源车企,也吸引了国外汽车大牌的关注,共同推动中国新能源汽车市场的发展壮大。

不得不说,随着新能源补贴的退坡,一些转型迟钝的企业难免被淘汰出局。不过更多的企业抓住了全球电动化的有利时机,迅速崛起。

这里以比亚迪为例,10多年前这个品牌给人一贯印象是低质低价的代表。不过让人惊喜的是,随着比亚迪企业多年前向新能源汽车产业转型,如今凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等重磅技术,在新能源赛道成功实现领跑。在过去的2021年,比亚迪新能源乘用车全年销量593745辆,同比增长231.6%。其新能源汽车占比已经超过了传统燃油车型。

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在《玩车帝》看来,随着新能源汽车补贴完结,市场竞争将会更加激烈。企业不得不在研发技术上进行倾斜,拿出实实在在的产品,进而在竞争白热化的市场中赢得一席之地。

在没有车补“背水一战”的局面下,对于所有车企来说,反而更会激发厂家以硬核技术产品向市场要效益的力度。因此,尽管有优胜劣汰,但对整个汽车行业来说,这种发展趋势是健康的。

利于产业高端化进程

从中国新能源汽车产业这几年发展中,我们还能体会到另一种变化,那就是产品高端化趋势。而这种趋势,在新能源补贴取消后,将会得到进一步强化。

事实上,最早一些传统车企生产出来的纯电车型,不仅售价贵得离谱,同时在产品外观设计、动力与科技方面也毫无建树,而这种现象产生的后果就是厂家自娱自乐,市场和消费者难以接受。

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随后几年,造车新势力的加入,让国内新能源汽车产业出现高歌猛进的发展。全新的产品、全新的理念与全新的模式,将新能源汽车从此前的高处不胜寒,拉到市场中。全新的产品在得到消费者认可的同时,也拉动新能源汽车市场的火爆。

通过“鲶鱼效应”的刺激,传统车企加速向电动化智能化的转型升级。以造车新势力为标杆,推出相应的中高端车型后,近两年还推出高端智能品牌,在打造高端新能源汽车上实现了大跨步的提升。

如今,国内新能源汽车市场可以用“百花齐放百家争鸣”来形容。在高端新能源品牌中,既有阿维塔、岚图、极狐、智己、埃安、沙龙等传统头部车企推出的高端智能品牌,也有蔚来、小鹏、理想、高合等造车新势力品牌打造的高端新能源车型,另外还有以特斯拉为代表的独资品牌。

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在产品上,既有售价40-50万元以上的豪华新能源车型,也有25-35万元的高端纯电车。对于消费者来说,丰富的车型,让他们的出行有了更多选择。

由此可以预测,在新能源汽车补贴终结后,车企除了造好产品外没有别的选择。而在行业竞争的碰撞下,车企寻求发展不仅需要产品创新还要格局、理念的革命,因此在市场合力的助推下,中国新能源汽车高端化将会迎来前所未有的发展机会。