近日，追觅汽车终止造车业务、解散团队的消息引发业内关注。当然，在近年来看惯了新能源赛道的“中途退场”后，再多一个也不足为奇。

追觅汽车之所以有此决定，在一定程度上或许是源于市场大环境低迷。与几年前相比，曾经的“风口浪尖”已成退潮后的“一地鸡毛”。

追觅“造车梦”折翼

拜腾、威马、‌爱驰、哪吒、高合、极越——虽然有这些先后黯然退出的造车新势力在前，却仍未阻止后来者的“蠢蠢欲动”，追觅汽车也是其中之一。

从2025年8月正式宣布进军汽车市场，到今年1月在CES国际消费电子展首次亮相一款超跑、4月于旧金山发布星云Next 01喷射版，再到近日宣告造车项目中止，其间不过一年时间，真可谓“来时疾如闪电，去时一泄千里”——这种玩法，似乎也丝毫不在意旁观者的愕然表情。

相关信息显示：在砍掉汽车业务后，追觅的经营方向将回归企业原有的核心优势赛道。未来，该司将只聚焦吸尘器、割草机器人、两轮电动车和Magic Atom（魔法原子）机器人这四大核心业务。

与之前退出的“前辈”们相比，追觅造车尚在“萌芽”状态，尚未真正进入状态，其造车“烧”的钱应该也比其它同行要少得多。没有深陷其中，还能全身而退，并回归自己擅长的领域——如此选择也可以算是“悬崖勒马”了。

新能源的风口退了？

近几年来，关于造车新势力停工、停产的消息可谓屡见不鲜。相较于数年前各方势力的摩拳擦掌，随后几年则迎来了强力洗牌、大浪淘沙——从曾经数不胜数的新势力车企，今天后只剩寥寥数家，这就是市场的残酷现实。

换而言之，即使是目前处于“头部”位置的新势力车企，日子好过的也不多。其中，零跑汽车暂时成功“上岸”，2026年上半年营收近381.1亿元，净利润近2.1亿元，连续实现半年度盈利。再看销量也达到了一定规模的小鹏、小米，今年上半年仍处于亏损状态——新势力车企中的“佼佼者”尚且如此，其它人又怎能乐观？

纵观一众新势力车企，都面临着前期投资大、后期见效慢、且需要持续“输血”的境况。比如，之前退出的哪吒、高合等车企在市场中本已具备一定销量规模与品牌知名度，但最终仍难免被淘汰出局。当市场销量不足以支撑企业运转，又遇到资金链断裂、进而引发连锁反应，结果自然在意料之中。

虽然去年业内也有过哪吒、威马、极越等车企酝酿重整、欲“卷土重来”的传闻，但面对“内卷”的车市，今年有关上述几家车企的重整消息已无下文，或许投资方也已醒悟、并打算及时止损——毕竟在这种大环境下，谁会再趟“浑水”？

市场大局已定

如果说前几年大家在新能源造车“起跑线”上还势均力敌，只要方向正确就有成功机会，那么现在的行业格局则已趋明朗。要知道，已深耕造车业务多年的传统车企尚且如履薄冰，更何况是“白手起家”的新势力车企，它们所面对的阻力显然不小。

除了企业自身需要步步为营外，新能源汽车核心领域的动力电池与智能技术目前也基本被宁德时代、华为等巨头包揽。其中，“华为系”更以强劲态势引发新能源市场重整，并由此打造出“界字辈”、“境字辈”等阵容。

此外，无论是从行业政策的收紧，还是从消费者的认知与接受程度来看，市场大环境早已今非昔比——几年前做“加法”，是一种趋势；今天做“减法”，同样是一种必然。

《车壹圈》观点：相较于前两年威马、哪吒、高合退出时尚能刷一波关注度，当下业内对追觅的去留多少有些漠不关心。之所以会如此，一是因为见得多了，其次追觅汽车本身也没掀起什么风浪——与前面几家新势力和陆续退出中国市场的铃木、三菱、讴歌、菲亚特、雪佛兰等国际品牌相比，只能算是“小巫见大巫”。

今天的市场已经发生了翻天地覆的变化，那些正在造车、或准备造车的企业都必须谨慎决策——毕竟，“行业有风险，造车须谨慎”。