又到一年“交卷”时，谁在暗自庆幸？谁在勉力撑持？

乘联会最新数据显示：2025年，全国乘用车市场累计零售销量为2374.4万辆、同比增长3.8%；累计批发销量达2955.4万辆、同比增长8.8%。面对这样的的市场大环境，合资品牌中之日系三强又将交出怎样的年度“成绩单”？接下来，圈哥就带大家去盘点一番。

先看广汽集团日前发布的《产销快报》：广汽丰田12月销量超6.88万辆，同比下滑10.77%；2025年累计销量为75.6万辆，同比增长2.44%。纵观全年走势，售出7万辆的铂智3X无疑是最大亮点。此外，铂智7亦将于今年第一季度上市，其后续表现同样值得关注。

再看一汽丰田公布的数据：其12月销售近7.59万辆，同比下滑21.69%；2025年累计销量超80.55万辆，同比微增0.66%。虽然bZ5未能成为铂智3X那样的“爆款”，但RAV4荣放、卡罗拉锐放、亚洲龙等燃油车型月均销量均稳定在1万辆以上，也为厂方稳住了基盘。

整体来看，南北丰田2025年累计总销量超156.15万辆，虽然同比仅小幅上涨1.52%，但已是三大日系合资品牌中唯一的年度正增长数字，也算殊为不易。当下，丰田正力图从此前的“促销保量”逐步转入“反攻”，但12月的同比下滑走势或许在预示前路并非坦途。

同样来自广汽集团《产销快报》数据：广汽本田12月销量近5.1万辆，同比回落36.23%；2025年累计销量超35.19万辆，同比下滑25.22%。纵观全年走势，纯电P7遭遇“滑铁卢”可谓是对厂方的最大打击，雅阁、皓影虽仍能保持超1万辆之月均销量，亦难阻跌势。

东风集团《产销快报》则显示：东风本田12月销量超3.72万辆，同比回落18.28%；2025年累计销量近32.58万辆，同比下滑23.92%。与纯电P7相比，S7的市场存在感甚至更低。所幸，厂方旗下尚有CR-V这款“常青树”车型仍能苦撑大局，其全年销量占比已然接近六成。

整体来看，本田旗下两家合资车企2025年累计总销量超67.77万辆、同比回落24.6%，跌幅远超日产。与2024年仍领先后者约22.78万辆之明显优势相比，一年后的这一差距已大幅缩小至约2.56万辆。虽然勉强保住了日系三强年度销量次席，但本田的走势最不容乐观。

仍然是东风集团《产销快报》数据：东风日产12月销量近5.38万辆（含东风英菲尼迪、启辰），同比下滑3.25%；2025年累计销量超60万辆，同比回落4.94%。此外，郑州日产当月销量为5603辆，同比增长22.44%；全年累计销量超5.21万辆，同比增长30.67%。

纵观全年走势，日产在中国市场可谓是“先抑后扬”，最终大幅缩小了与本田之销量差距。至于这其中最为关键的“转折点”，无疑是累计销量已超5万辆之N7。此外，年底先后上市的天籁·鸿蒙座舱和N6锁单量均已突破1万辆，该品牌的后续走势亦可高看一线。

《车壹圈》观点：一番盘点后可知，即使是贵为全球车市王者、在中国市场亦拥有深厚底蕴的丰田，2025年一番忙碌后也仅有微增。再看勉强守住三强次席之本田，何时才能让人看到积极信号？至于似已找到“销量密码”的日产，则会在2026年继续向前者发起挑战。