已经白热化的“9系SUV”之战，终于将迎来第一位合资“选手”下场。

随着上汽大众ID. ERA 9X（以下简称为：大众9X）现身工信部最新一批《公告》目录，也标志着合资车企及其产品将正式切入2025年来国内最为火爆的大型SUV赛道。值得关注的是，工信部同批目录中还出现了零跑D19和智己LS9 Hyper两款中国品牌“9系”SUV。

同一个车型级别，同样提供增程动力，相近的上市时间——无论从哪个维度来看，零跑D19增程版和智己LS9都将成为大众9X必须直面的对手。自然而然，它们也会被大家放在聚光灯下进行各种PK——当后发的“合资9系”欲挑战中国品牌强手，究竟孰强孰弱？

先来看外观：同为大型新能源SUV，三款车型都有着较为简洁的整体设计。相比之下，大众9X的线条较为流畅，D19的轮廓更显方正、敦实，LS9的前大灯组和“侧颜”则独具个性，怎么选就看消费者的个人喜好了。可以说，大众9X在“颜值”方面完全不落下风。

再来比“三围”：大众9X的车身长宽高分别为5207/1997/1810mm，轴距则为3070mm。相比之下，D19长宽高为5252/1995/1780mm，轴距为3110mm；LS9长宽高为5279/2000/1806mm，轴距更达到了3160mm。显而易见，尺寸仍是中国品牌车型的强项，大众9X只能甘拜下风。

不过，上述对比也让我们发现了一些与“外观印象”有所差异之处。虽然大众9X的长宽和轴距均不及对手，但线条流畅的它却在车身高度方面领先。相比之下，看似轮廓方正、敦实的D19之车高却为三者中最矮。这也意味着，大众9X车内的头部空间或许反有优势。

对增程车型而言，动力系统及其性能可谓至关重要。虽然前述三款“9系”的增程器均为1.5T发动机，但大众9X却选用了有着“机皇”之称的EA211，在匮电工况的动力下降幅度相对满电工况可控制在5%以内。也正因为如此，厂方才高调喊出要“重新定义增程”。

除了增程动力系统的稳定性占据优势外，圈哥在底盘素质和驾控性能方面也会投大众9X一票——毕竟是“德系”，应该没人反对吧？再看电机配置：大众9X双电机总功率为380kW，优于同样搭载双电机的D19增程版之300kW，但明显不如LS9 Hyper三电机的550kW。

至于续航能力方面，大众9X可算是遇到了“硬茬”：作为业内最具代表性的两款“大电池”增程SUV，D19增程版的电池容量高达80.3kWh，纯电续航里程超500km，LS9则为66kWh/402km。与之相比，大众9X的65.2kWh/超400km虽然也足够豪横，却仍只能敬陪末座。

无论面向商务还是家用群体，智能化水准都是衡量“9系”的重要标准。厂方披露的信息显示：大众9X将搭载10项行业首发技术和30项行业领先配置。其中，第二排门板的Smart Surface功能屏在开门时可显示侧后方是否有行人或车辆经过，极具实用性与独创性。

再看D19，其行业首发之双8797芯片算力高达1280TOPS，可实现端侧大模型智能座舱及VLA辅助驾驶功能。至于LS9，则全系标配520线激光雷达与英伟达Thor芯片，并搭载与Momenta共研的IM AD Max辅助驾驶系统，以L3级别的感知能力赋能L2级辅助驾驶场景。

与LS9相比，大众9X所采用的辅助驾驶系统虽然也是与Momenta合作开发，但其融入了大众的独特ADAS定义，并同步跟进端到端大模型技术迭代。综合来看，三款“9系”在智能化、辅助驾驶系统的硬件配置与软件水准方面可谓各有长短，但整体都达到了较高水准。

《车壹圈》观点：曾几何时，国内的大型SUV市场长期被少数几款豪华品牌进口车型所把持。近年来，中国品牌则凭借“宽适空间+丰富配置+新能源动力+合理售价”成功打破垄断局面，进而稳步占据优势。随后，不同技术路径和重磅新车的“各显神通”正愈发精彩。

现在，上汽大众ID. ERA 9X的到来宛如一个“轮回”：它出自合资品牌旗下，却在各领域都全面看齐、对标中国品牌“9系”对手，甚至又有超越与创新。由此，潜在消费群体也将拥有全新的、更丰富的选择。至于其市场表现将会如何，厂方的定价策略无疑至关重要。