不约而同，只因所见略同？

在中国这个全球公认的“新能源汽车头号+最佳市场”，纯电、插混、增程几大技术路线正“百花齐放”、蓬勃发展，氢能动力也在如火如荼研发中。出人意料的是，长城、吉利却在短短数日内先后发布了自己的HEV油电混动技术。咋滴，这是打算直捣日系大本营？

日前，长城汽车正式发布归元平台。作为全球首个原生AI全动力汽车平台，其“一车多动力”路径可实现不同动力形式的模块化组合与按需定制，并兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式。由此，长城汽车HEV油电混动技术及相关产品规划也首次浮出水面。

具体来看，该技术将基于Hi4架构打造，并采用大容量功率型电池包和Hi4全域油电协同控制策略，“让不插电的混动车拥有纯电车的智能化体验”。在长城汽车看来，这一全球首创的大电量HEV已堪称一个创新品类，并将让HEV油电混动技术正式进入“2.0时代”。

由此，用户则将体验到智能化、动力、能耗与静谧性之全面进阶。基于大电量HEV，智能座舱将全时在线；由电驱主导动力传递，可实现起步纯电驾驶、高速时智能切换模式；发动机仅在高效区工作，同场景油耗最高可降低14.4%；发动机介入减少，静谧性堪比纯电车。

就在外界还认为长城汽车“重启”最早由日系车企开创的HEV油电混动技术路线可能是“孤例”时，吉利汽车却迅速来了个“不约而同”。该集团CEO淦家阅于近日公开透露：吉利将在今年上半年推出超越“日系混动”的全球新一代油电混动技术——i-HEV智能双擎。

通过吉利全域AI2.0与全域安全2.0体系赋能，该集团将于2026年陆续推出4-5款搭载i-HEV智能双擎技术的全新混动车型。继雷神AI电混2.0和浩瀚超级电混SEP后，吉利今年将发力HEV混动领域，其i-HEV智能双擎融合了全球最好的动力系统和全球领先三电技术。

既然是“全球新一代油电混动产品”，它能否超越“日系混动”？厂方表示，i-HEV智能双擎是全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统，可将HEV的百公里油耗降低至3L；再配合吉利自研智能电驱，整车功率将比主流HEV提升至少20%，并让燃油车也拥有十足电感。

众所周知，HEV油电混动技术的量产实用始于丰田等日系车企，1997年上市的Prius普锐斯也由此为人熟知。虽然国内的日系合资车企也推出了相关产品，但随着中国品牌将纯电、插混、增程等新能源技术玩得飞起，HEV在大多数人眼中似乎已经成为了“过时货”。

既然HEV已经“过气”，为何长城、吉利两大集团却在2026年伊始就不约而同选择将其“重启”？放眼全球市场，目前很多地区其实都没有充电桩；就算在中国北方或三、四线以下城市及相对不发达地区，各类充电/补能设施的普及度、完善度也远不如想象中完善。

从这个角度看，HEV显然仍有不小实用价值：它无需充电，就可为用户带来高性能与低油耗，能适配全球范围内更广阔的市场。凭借“燃油+油混”产品，丰田每年在全世界可实现超千万辆销量。中国车企若志存高远、剑指全球，似乎也必须对HEV来一次彻底颠覆？

《车壹圈》观点：2025年，奇瑞集团全年出口销量超134.4万辆，整体占比超47.89%；比亚迪全年海外销量超104.96万辆，同比猛涨145%。

再看长城汽车，虽然其全年出口销量占比超38.23%，但近50.61万辆之规模显然无法与前两者的“百万级”相提并论。至于吉利，空有仅次于比亚迪的近302.46万辆全年销量，但近42.01万辆之海外出口量居然不及整体销量未到132.37万辆的长城，同比仅微增4%。

显而易见，长城、吉利两大汽车集团之所以对“颠覆”HEV油电混动技术如此“不约而同”，在很大程度上的确可谓是出于某种“所见略同”。那么，若基于“扎根中国，剑指全球”这一战略思考，国内其它车企集团是否也有可能跟进HEV研发与布局？不妨拭目以待。