七月流火，但汽车行业及诸多从业者的处境似乎却“如坠冰窟”。

近日，已有多家国内主流车企相继发布了2026年半年度业绩预告。整体来看，“亏损”似乎成为了“主旋律”：除了赛力斯“转盈为亏”、广汽“黑洞”扩大外，长安、长城虽仍能保持盈利，其预计净利润也较上年同期大幅减少。接下来，圈哥就带大家去盘点一番。

长安、长城：利润缩水

7月14日晚间，长安汽车发布了最新《业绩预告》：今年上半年，该司归属于上市公司股东的净利润预计为7.4亿元至9.7亿元，上年同期这一数字超过22.91亿元；扣除非经常性损益后，预计净利润则为2.3亿元至3.3亿元，上年同期的这一数字接近14.77亿元。

再来看长城汽车于同日发布的《业绩预告》：今年上半年，该司归属于母公司所有者的净利润预计为23.5亿元至26亿元，上年同期的这一数字达到了63.37亿元；扣除非经常性损益后，预计净利润则为15亿元至17.5亿元，上年同期的这一数字亦达到了35.81亿元。

表面来看，长安、长城两大头部车企在今年上半年都能实现盈利，情况尚可。但与上年同期相比，它们的利润却不约而同出现了大幅下滑，且降幅均远超50%。至于个中原因，两家车企均提及了“受汇率波动产生汇兑损失”，长安还直陈“原材料价格上涨等因素影响”。

赛力斯、广汽：压力山大？

与前述两大车企仅是“利润缩水”相比，赛力斯和广汽的境遇显然要糟糕很多。其中，前者上半年归属于上市公司股东的净利润预计将亏损15亿元至18亿元，上年同期则为盈利29.41亿元；扣非净利润预计将亏损22亿元至25亿元，上年同期数字是盈利24.74亿元。

再来看广汽集团的数据：今年上半年，该司归属于上市公司股东的净利润预计将亏损40.6亿元至45.7亿元，较上年同期超25.38亿元之亏损额几乎翻倍；扣除非经常性损益后，净利润预计将亏损48亿元至56亿元，同样较上年同期的超29.45亿元亏损额大幅增长。

在目前所有已发布业绩预告之车企中，赛力斯和广汽集团给出的数字无疑最为触目惊心。其中，前者“跳水”般的“转盈为亏”更引发了许多猜疑与争议：就算有“原材料价格上涨”和“调整存量资产账面价值”两大因素，是否就足以解释从Q1到Q2的“过山车”？

北汽蓝谷、江淮：亏损收窄

虽然同样报出亏损预期，但北汽蓝谷和江淮汽车至少在“势头”方面还不算太差。其中，前者上半年归属上市公司股东的净利润预计亏损19.7亿元至17.7亿元，上年同期亏损超23.08亿元；扣非净利润预计亏损19.95亿元至17.95亿元，上年同期亏损近23.36亿元。

再来看江淮汽车的数据：今年上半年，该司归属于母公司所有者的净利润预计将亏损7.4亿元左右，上年同期的这一数字则为亏损近7.73亿元；扣除非经常性损益后，归属于母公司所有者的净利润预计将亏损9.86亿元左右，上年同期的这一数字为亏损近9.16亿元。

仍未摆脱困境，但的确实现了减亏——与前述几家车企相比，北汽蓝谷和江淮汽车的处境可算是“比上不足，比下有余”。至于亏损原因，前者列出了“仍处于战略投入期”和“上游原材料价格波动”，后者则受制于“销量下滑”、“联营企业亏损”以及“汇率波动”。

《车壹圈》观点：从上述车企发布的业绩预告来看，2026年上半年的中国汽车产业整体经营形势可谓相当严峻。纵观其它车企，奇瑞、比亚迪的表现似乎最为令人期待——当“内卷”的国内车市几乎已无法保证应有利润时，出口占比高者才可能成为真正的“赢家”。