当你走到收银台，准备向工作员工秀出付款码时，而对方却向你举起了额温枪，这个时候你会发现疫情让很多事情发生了变化。生活如此，车市同样如此。一方面，汽车厂家们推出诸如CN95认证的空调滤清器、口罩量产车以及热成像防疫车等等，满足消费者对车内空气安全的更高要求。另一方面，厂家们积极研发技术、布局未来。这不，即便在疫情之下，长安汽车依旧履行承诺，于2020年兑现了L3级自动驾驶技术量产，可谓是“战疫”、研发两不误。

近日，在国家《智能汽车创新发展战略》的指引下，以“未来科技 量产先行”为主题的中国首个L3级自动驾驶量产体验在重庆举行。在公共开放道路上，搭载了长安汽车L3自动驾驶系统的长安UNI-T，轻松应对了诸如上下坡路段、隧道路段、颠簸路段等复杂路况，真正做到了解放双脚、双手以及双眼，长安汽车L3级自动驾驶系统通过认证，并获得了重庆市车检院认证证书。这也标志着中国汽车产业将从“驾驶辅助”进入到“自动驾驶”的新时代，消费者的出行习惯将面临深度的变革。

L2与L3有何区别？

圈哥认为，在讲长安汽车的L3自动驾驶之前，有必要先跟大家简单科普一下L2与L3的区别。其实简单一点，你看名字就会发现两者的差距。L2叫组合驾驶辅助，而L3叫有条件自动驾驶，可以明显的看出，L2与L3在技术上的差距还是比较大。

具体来看，L2自动驾驶系统主要对方向盘、加减速等进行控制，驾驶员负责车况、紧急情况处理等驾驶任务；L3自动驾驶系统，在满足设计运行条件时，可执行全部动态驾驶任务（包含对环境的感知、方向盘和加减速控制），在设计运行条件即将不满足时系统请求人类用户接管。简单来说，如果把自动驾驶看成一个驾驶员的话，L2自动驾驶技术就处于学车阶段，旁边需要一个跟车教练；而L3自动驾驶则一个经验丰富的老司机。

长安的L3有何亮点？

圈哥了解到，我国首个自动驾驶分级国家标准《汽车驾驶自动化分级》也将于2021年1月1日正式实施。而该国家标准也正是由长安汽车牵头制定，体现了长安汽车在智能化自动驾驶方面的卓越贡献和领军者地位。

那么，长安汽车的L3自动驾驶系统有何亮点呢？圈哥了解到，其系统采用了5个毫米波雷达，用来处理汽车与其他物体之间的相对距离、相对速度、角度及运动方向等数据；6个摄像头主要用来实现车辆驾驶环境的识别，在车道标志标线识别、路牌识别、全景影像、前向碰撞预警、车道偏移报警、行人及车辆检测等功能中发挥作用。当然，这里少不了高精度地图和ADAS地图道路信息的支持，有了它们，车道级高精定位和精准路径规划才更加科学。

而12个超声波雷达则在短距离测量中发挥优势，其探测范围在0.1-5米之间，泊车辅助预警以及汽车盲区碰撞预警功能少不了它们的帮忙。也正是因为诸多传感器加持，为长安汽车的L3级自动驾驶系统智能决策提供可靠依据，才有效确保了自动驾驶的准确性。

拥堵路段：宛如乘客

基于对消费者的调查，90%的消费者在交通拥堵的情况下，会出现注意力分散、情绪焦躁等问题，针对这些用户痛点，长安汽车搭载L3自动驾驶便可有效解决。

圈哥了解到，在0-40km/h交通拥堵场景下，消费者可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管。若不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。具体来看，在智能监测目标车道、全速自适应巡航等功能作用下，车辆可以自动与前车保持安全距离自动驾驶，玩手机/看车机不受影响，从而达到解放双眼的目的；在拥堵路况下，系统可以跟随前车减速、停车并重新起动；如果遇到相邻车辆切入的情况，系统也将自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。

说的更直白一点就是，在拥堵场景下，L3自动驾驶启动后，就相当于是一个老司机在驾驶车辆，此时驾驶者就相当于车内的乘客一样，完全放心乘车，可以进行一些玩手机、看新闻等操作，把拥堵工况下所浪费的时间重新还给消费者。

非拥堵路段：宛如教练

当车速高于40km/h时，消费者可实现长时间脱脚、脱手，但不可脱眼，直至系统提醒接管。若不接管，则执行风险减缓策略，缓慢减速至停车。具体来看，当识别到前车车速高于40km/h后，系统便会提醒驾驶员恢复对周边车况等的观察；在接近弯道时，车辆会自动调节至安全过弯速度；在识别到限速时，会自动根据设定巡航速度与限速来重新调整速度。

值得注意的是，在驾驶员确认的自动换道、智慧推荐换道等功能下，当车速高于50km/h时，在不脱离驾驶者对车况观察的前提下，驾驶员打开转向灯，系统监测换道可行性后，可在驾驶员不操作的情况下，自动换道；此外，当发现前车长时间缓行（其实际车速小于设定车速），系统主动提醒换道，驾驶员确认后便可自动换道行驶。

简单直白一点就是，在非拥堵场景启动L3自动驾驶后，就同样相当于一个老司机驾驶，但这时候，虽然驾驶者虽然可实现长时间脱脚、脱手，但要像跟车教练一样不能脱眼，必须随时注意周边的车况与路况。

智能化：七个中国品牌第一

其实，对于自动驾驶的布局与规划，长安汽车早在2009年便开始了系列行动，诸如组建团队、立项研发自动驾驶汽车等等。在2011-2015年期间，长安汽车完成了前碰撞预警、自适应巡航控制、紧急制动、自动泊车、高速自动驾驶等功能样车；紧接着在2016年，长安汽车成为首个实现2000km无人驾驶长距离测试的车企。

2018年，实现了诸如L2级IACC集成式自适应巡航、APA 4.0全自动泊车的国内量产首发；其中，让圈哥影响比较深刻的就是，55辆长安汽车创下了全球首次“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录。2019年，长安汽车实现APA 5.0全自动遥控泊车系统行业首发量产，旗下长安CS75PLUS等热销车型率先搭载，并在同产品中脱颖而出；当然，近日在国内进行L3级自动驾驶量产技术测试同样是国内第一个。

总的来看，在自动驾驶领域，长安汽车先后实现中国品牌的“七个第一”。据悉，目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，并实现了IACC、APA 5.0等70余项智能化功能在量产车型上搭载，且其中21项以上为国内首发，让100余项智慧产品和服务走进了用户的生活当中。

小结

自动驾驶作为未来的汽车发展重要趋势之一，不但决定着未来消费者的出行习惯，更决定着汽车企业在未来很长时间内的前途与地位。区别于以往的“PPT发布”，长安汽车率先在国内首发了L3自动驾驶技术并实现了量产，标志着北斗天枢战略又一重大成果落地，也标志着中国汽车迈进了“自动驾驶”的新时代，中国汽车产业超车的可能性正在增强和变现，而长安汽车则因此成了中国军团的引领者。

同样对消费者来说，更是梦想逐步走进了现实，有了L3加持后，可以在拥堵的路况中得到解放，把浪费的碎片化时间重新还给用户，做到真正意义上的解放双脚、双手以及双眼。可以预见的是，未来，一旦道路、法规等条件允许，长安汽车能瞬间将L3自动驾驶变成现实，成为中国汽车品牌的技术先驱和市场引领者。