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这几款车看上去都不错!但为啥销量却都不好?
2020-03-20 17:01 来源:玩车帝

为啥这几款车在上市前或上市之初都是当时的热点车型,最后的销售业绩却不怎么理想?

公路上的车形形色色,一款车的曝光率越高,就越受消费者欢迎。不过,要是把这个命题反推过来,就不一定成立了。一款车销量如何,三分靠命运,七分靠实力,但总有一些很多人都说好的车,偏偏销量不给力。是市场没给这些车机会还是另有别的原因,今天我们就拿几款典型的叫好不叫座的车来分析。


标致508L 颜值高,但干货少

东风标致雪铁龙近几年在中国的销量不尽人意,已经连续4年出现销量同比下滑的情况。2019年3月,东风标致将全新标致508引入了国内市场,并改名为“标致508L”,轴距相对欧版车型加长了60mm。在上市前,标致508L的年轻化设计、轿跑风格、内饰的高级感吸引了不少B级车潜在消费者。可惜的是,标致508L上市后月销量仍只有三四百辆的水平,最高月销量也不过500辆出头。

《玩车帝》曾经实际体验过这款车,它的底盘调教仍然非常不错,驾驶质感、颜值等方面也挺令人满意。至于这款车为啥卖不好,原因主要有三点:

第一,最近几年关于东风标致雪铁龙旗下产品的质量投诉案例非常多,而标致408、308等轿车在发动机、变速箱、车身附件等方面的投诉量也相当高。投诉量的增高导致了消费者对品牌的不信任,消费者对新车的整体质量持怀疑态度。

第二,整个法系车的品牌地位处于下滑状态。刚才谈到的质量问题,对品牌形象有直接的影响。而标致雪铁龙因为技术迭代滞后,缺乏传播的声量。此外,有PSA的高管曾表示,PSA在中国忽视了品牌故事的塑造。因为以上三方面的原因,导致PSA旗下品牌在中国的影响力停滞不前,甚至有所下滑,而大众、丰田、本田等合资品牌在中国的品牌影响却在往上提升,进一步弱化了PSA在中国的影响力。

第三,标致508L在中型车中的地位比较尴尬。往上比,标致508L没有迈腾、雅阁、凯美瑞等标杆B级车的品牌力;往下比,标致508L没有迈锐宝L、君威等车型那样低的终端价格,性价比体现不出来。

标致508L销量不好,既可以归咎于竞争对手太强大,也有自身品牌和价格的因素。人们之所以说它好,最主要是因为它看上去够漂亮、够豪华,市场上不缺好看又大气的车。没有其它的制胜法宝,标致508L自然就会被更好的产品所代替。


阿尔法·罗密欧Giulia 很运动,但养车累

还记得阿尔法·罗密欧要进入中国销售的消息被传出来的时候,不少网友纷纷表示,终于可以在国内买到这个传奇品牌了,果断放弃宝马3系,准备入手一辆Giulia。Giulia进入中国市场至今快3年了,3系还是那个受欢迎的3系,而Giulia几乎已经无人问津了。客观地说,Giulia好看,也很好开,运动性不在宝马3系之下。之所以卖得不好,就是因为阿尔法·罗密欧还不懂中国消费者的心。

首先,作为一个豪华品牌,Giulia在内饰的高级感、科技配置两方面真的不咋滴。曾有阿尔法·罗密欧的工程师表示:“我们最在乎的是驾驶本身,在我们看来,没有比这个更重要的事情了。”由此可见,Giulia并不能满足中国消费者对多功能和高科技的需求。

其次,阿尔法·罗密欧旗下车型的养护费用相对较高。由于阿尔法·罗密欧产品几乎都是由玛莎拉蒂的经销商在销售,维修和保养的工时费明显偏贵。特别是维修这一块,不仅要多花钱,一些零部件还得靠进口,维修过程复杂,花的时间也多。不少消费者表示,Giulia这位“爷”难伺候,最后还是选择了BBA。

Giulia曾经有一段时间贬值非常严重。为了促进销量,一些经销商把Giulia的入门价降到了25万以内,有的甚至还出台了买玛莎拉蒂Ghibli送阿尔法·罗密欧Giulia的促销政策。一些想将Giulia转手卖出的消费者发现,新车优惠后的价格比自己挂出来的二手车价格还要便宜,直接被气得口吐芬芳。

在衡量了自身需求,考察了后续养车费用后,不少消费者发现买一辆Giulia似乎是不很现实。回过头来看,人们最初对Giulia的看好,好像只是一场气氛热烈的欢迎仪式。


捷豹E-PACE 外形够年轻,但内饰不豪华

捷豹E-PACE是一款主打年轻、运动、豪华的紧凑型豪华SUV,起初被看作是奥迪Q3和宝马X1的有力竞争对手。比较这几款车近一段时间的销量,奥迪Q3和宝马X1几乎每月都能卖大几千辆,而捷豹E-PACE近1年的月销量从来都没有超过500辆。很显然,捷豹E-PACE对主流的紧凑型豪华SUV没有构成威胁。

捷豹E-PACE不畅销的原因有两点。首先,其自身的豪华气质不够明显。捷豹E-PACE的内饰设计没有跳出捷豹路虎的整体风格,看上去不够年轻;另外,在用料和做工方面也有待提高。其次,捷豹E-PACE的竞品车型实力很强。奥迪Q3和宝马X1的品牌、价格、性价比面面俱到,而同为二线豪华品牌的凯迪拉克XT4在价格和配置方面也非常实诚,相比之下,捷豹E-PACE也就不怎么出众了。

英菲尼迪QX50 有技术,但提升少

英菲尼迪QX50是第一款搭载量产版可变压缩比发动机的车型,这台发动机还获得了“我的十佳动力”称号。因为有各种“黑科技”的加持,2018年换代后的英菲尼迪QX50成了当时最受关注的车型之一。但从销量上看,英菲尼迪QX50的月销量依然只有奥迪Q5L、宝马X3等主流豪华中型SUV的零头。

英菲尼迪QX50没能热销,主要有两方面原因。第一,英菲尼迪的品牌认可度在中国并不高,基本上走的是小众化路线。第二,英菲尼迪QX50所搭载的VC-TURBO发动机虽然有很多技术亮点,但消费者得到的实际好处并不多。发动机的动力参数虽然不错(最大功率272马力,峰值扭矩380牛·米),但受CVT变速箱过热保护的影响,其零百公里加速(7.8秒)还不如奥迪Q5L(6.7秒)快。最主要的是,奥迪Q5L高功率版本百公里工况油耗为7.4升,而英菲尼迪QX50的百公里油耗为7.9升,VC-TURBO发动机的燃油经济性显然没有发挥出来优势。归根结底,VC-TURBO发动机的“黑科技”没能变现成能看到的利益,自然也就得不到多数人的认可。

玩味:上面几款车在上市前或上市之初都是当时的热点车型,最后的销售业绩却不怎么理想。之所以会有这种现象出现,不仅是因为没得到那三分命运的眷顾,也是因为没有触碰到人们的消费痛点,或者直接触碰了消费者某方面的“红线”。产品的观赏价值远超使用价值,理想和现实的偏差太大,最终才有了“你很好,但我们不合适”这样无情的回绝。