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试驾天逸PHEV:换装多连杆独立后悬,舒适性再进阶!
2020-07-13 12:05 来源:玩车帝

一提到法系车,很多朋友脑海中第一时间都会飘过雪铁龙这个品牌。圈哥对这个品牌的印象除了法系车的浪漫外,还有一个就是执拗。原因就在于,雪铁龙对扭力梁非独立悬挂的坚持,就像马自达对自吸情有独钟一样。不过,在新能源化浪潮的冲击下,雪铁龙也开始妥协了。

近日,东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV(以下简称“天逸PHEV”)技术说明及试驾会在成都神龙汽车工厂举行。作为东风雪铁龙首款插电混动车型,天逸PHEV搭载了同级领先的“三擎四驱”动力系统,并换装了多连杆独立后悬架,在实现舒适性进阶的同时,也开启了东风雪铁龙品牌电气化新征程。下面,就跟圈哥来进一步了解一下天逸PHEV究竟如何?

“三擎四驱”是个啥?

在讲试驾之前,圈哥觉得有必要先跟大家聊一聊“三擎四驱”系统。天逸PHEV采用同级领先的“P0+P2+P4”三电机架构,即搭载了1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机,可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。

具体来看,P0架构即BSG,位于发动机附件面,可启动发动机,也可给蓄电池充电;前电机采用P2架构,集成于变速箱内部,可实现纯电驱动,可与发动机实现混合驱动等;而后置驱动电机采用P4架构,可以单独驱动车辆,与前电机实现纯电四驱,与发动机实现混合四驱等。

很多朋友可能有点晕,通俗一点讲就是,在各个模式和工况下,三个动力单元时而独立工作,时而混合工作,共有12种工作状态,从而满足日常生活中的各种驾驶场景需要。

17项专业测试,给个好评

在讲了“三擎四驱”后,接下来,就来说一说天逸PHEV在神龙汽车专业测试车道上的一些感受。本次试驾环节涵盖了坡道测试、环道测试、0-100KM加速、车道保持、波浪路、阶梯路、粗糙路等17个项目测试,而天逸PHEV的综合表现值得给一个好评。下面,圈哥挑几个印象深刻的环节跟大家聊一聊。

百公里加速/刹车测试。这里需要开启一下天逸PHEV的运动模式,当然深踩油门之后,你会发现推背感一下就涌上来了,而在深踩油门时,你会感觉到刹车制动更加灵敏,悬架支撑更加稳定,信心非常足。这主要得天逸PHEV益于搭载1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机,综合最大功率221kW,综合最大扭矩520N.m,百公里加速时间为7s。

粗糙路面/小石块路/鹅卵石路。从实际体验来看,在上述非铺装路面上行驶时,即便面对起伏、颠簸、粗糙的路面上,你会发现,悬挂系统应对非常从容,几乎感觉不到多余的震动,用“如履平地”来形容再合适不过了,这里不得不佩服雪铁龙在舒适性营造上的功底。

据悉,天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘,经PSA大师级精准调校,整车纵向控制合理,弯道侧倾抑制。而多连杆独立后悬架以及45°斜置布置减震器的搭载,也都有效减少了传递到车身的振动,提升了舒适性。

诸多配置加持,用车更加舒适

除了三大件带来的舒适性外,天逸PHEV还搭载了诸多实用性配置,进一步提升整车的舒适性。天逸PHEV搭载的智行APP进行了全面升级,支持身份定制功能界面、远程控制便捷安全、车辆周边服务,可实现一键寻车、门锁控制和空调控制等操作。同时,用户还可通过智行APP轻松完成维保预约,呼叫紧急救援,成为用户的得力助手。此外,诸如ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统、主副驾驶电动调节/腰部支撑、前排座椅按摩等等也都没有落下。

《车壹圈》认为,作为东风雪铁龙全面回归母品牌、360度打造行业舒适标杆的标志性产品,天逸PHEV确实给了圈哥很多的惊喜,尤其是“三擎四驱”系统的表现、PSA大师级的底盘调校、多连杆独立后悬架以及诸多智能配置加持,舒适性在同级中绝对算得上前列。因此,对于追求舒适性的朋友来说,天逸PHEV值得认真考虑一下!