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魏建军眼里的“至暗时刻”,恰恰是中国汽车的“未来之光”
2020-07-13 12:27 来源:玩车帝

“过分依赖于前三十年,长城汽车挺不过明年”、“未来会怎样?依我看,命悬一线”......这是长城汽车董事长魏建军在短短3分钟的微电影——《长城汽车挺得过明年吗?》中发人深省的几句话。

相信很多人,在听到这一句句饱含危机感的话语时,都很难相信这是魏建军在长城汽车三十而立之年发出的“警觉”,毕竟作为一个连续4年销量突破百万辆的车企,长城汽车在外界看来,其发展前景正是一片大好,已经很好的做到了所谓的“三十而立”。

但千变万化的市场常常让人措手不及,尤其是面对第四次工业革命浪潮来袭,未来汽车市场将发生颠覆性的变化,只有冲破规则,才有可能勇立潮头。在《长城汽车挺得过明年吗?》中,魏建军流露出来对未来的一些焦虑,但这并不可怕,正是这种危机意识,让魏建军对未来有了更清醒的认识:而立之年,长城汽车整装再出发,主动拥抱未来,让中国品牌真正意义上的走出去,长城汽车也将全力成为国货之光。

拒绝价格战,要增量就走出去

经过二十年甚至三十年的发展,中国品牌已经初步完成了分级淘汰和原始积累,正在努力寻找品牌以及市场向上突破的着力点。有人选择价格战窝里斗,杀敌一千自损八百,只能闹腾一亩三分地;有人选择跳出藩篱环视四海,心远路自宽。而不同的选择带来的一定是未来在格局上的截然不同。

一方面,消费需求升级,高端换购需求增长明显,合资品牌价格下探,“品牌+价格”的优势点燃了消费者的购车热情,主力合资品牌全面走强,中国品牌生存空间再次承压。另一方面,新一轮的马太效应席卷整个车市,部分厂家采用了“以价换量”的策略,企图借此来度过车市的寒冬。

面对严峻的市场环境,魏建军明确提出自己的看法:“当前大环境下,我们不应该打价格战,将来打的是品牌战,要追求合理的销量和市占率,使品牌价值有所提升。”深知价格战是一剂猛药,对品牌价值带来的副作用非常大,不能因一时之快,断送了中国品牌积攒多年的品牌价值。既然价格战被否,长城汽车就另辟蹊径的选择“走出去”这条路。这对于已经“打赢中国”的长城汽车来说,属于情理之中。

实现汽车强国,必须有人带头

中国是汽车大国,但不等于汽车强国。中国汽车产业需要类似于中国航天、中国高铁、华为等让人发自内心尊重的中国汽车品牌。好在多年沉淀后,中国品牌在汽车行业有了话语权,尤其是在智能网联、自动驾驶等领域的领跑,让中国品牌早已不是“吴下阿蒙”。这个时候,就需要一个带头大哥出来,像奔驰、宝马等跨国巨头一样,让中国汽车在全球跑,实现汽车强国的梦想。

魏建军说过:“中国汽车产业一定要从‘输入国’变为‘输出国’,自主品牌的未来发展方向一定是‘走出去’。全球化是中国汽车企业的唯一出路,长城汽车一定要走出去,就算是死,也要死在国外”。

如果说,以前没迈开步子走出去是不够自信,那么,如今的长城汽车已经具备足够的实力,带领中国更好的汽车产品走向世界,证明中国汽车品牌的价值。因此,在圈哥看来,长城汽车走出去寻找市场新增量,只是全球化战略中很小一部分,其更多承载了实现中国汽车强国的梦想。这一次,长城汽车铁了心要为中国汽车品牌证言。

为此,在哈弗品牌500万辆庆典上,魏建军再一次明确了长城未来的目标,即521战略:5年内全球销量200万辆,争做全球SUV品牌第一;对于WEY品牌,魏建军也说过,2020年,将是WEY全球化战略元年,并立志要成为世界级的豪华品牌。长城皮卡就更不用说,长城炮的诞生就是与国际主流皮卡品牌同台竞技,剑指世界前三。

构建技术壁垒,推进长城全球化

中国品牌全球化,除了面临技术以及产品问题外,更考验一个企业全球布局、全球驾驭的能力。长城汽车在研发、技术的创新,在新四化等领域迎来质变,提前布局未来产品,抢占市场高地。而“11+5”全球化生产布局,更体现了长城汽车对全球市场驾驭的能力。

魏建军表示:“我们赶上了第四次工业革命的浪潮,中国在5G、AI、互联网、新能源方面的科技创新,走在了世界的前面,这带给中国汽车一个弯道超车的重要机会。”可以肯定的是,随着5G和人工智能的到来,长城汽车的创新优势将更加突出,进一步提升长城汽车的全球竞争力。

经过多年的发展,长城汽车现已形成以中国总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。也正是基于多年的过度投入,让长城汽车在传统燃油车、新能源、智能互联、自动驾驶、AI等领域迎来了质的变化。诸如年度十佳发动机、全球首款9速湿式双离合变速器、无钴电芯产品、生命体征监测技术、哈弗新一代智能网联系统等等,这些都是长城汽车未来抢占市场高地,超越合资品牌的重要法宝。

独资兴建的俄罗斯图拉工厂建成投产、收购印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂、WEY将以德国为起点进入欧洲市场等等,可以看到,长城汽车从熟悉、市场潜力大且风险相对可控的市场入手,全球化步伐走得非常稳扎稳打,正式其全球驾驭的能力的重要体现。

可以说,在长城汽车现有的全球化布局下,依托研发、技术构建的品牌壁垒,无疑为长城汽车在全球市场的腾飞充当了推进器的作用。

聚焦全球化,长城下一个30年更精彩

回望长城汽车过去的30年,你会发现,长城汽车之所以能够“赢在中国”,就在于魏建军在战略上的“聚焦”,咬定目标心无旁骛。而更多的中国品牌在成长中往往缺乏定力,在战略战术上经常性摇摆,贻误战机、浪费资源的案例比比皆是。而“聚焦”战略,让长城汽车避开了许多弯路、岔路,成为了先行者、领跑者。

“长城汽车在充分竞争的环境下,一定是要走品类聚焦的路径,通过品类品牌打造品牌,这是一个最容易成功的路径。”魏建军如是说。在过去的30年间,长城汽车通过品类聚焦,形成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌布局,并夺得了SUV、皮卡双料冠军,在即将到来的下一个30年,长城汽车聚焦重点则放在了全球化上。

回望前三十年,长城汽车的每一次“聚焦”都非常成功。当没有轿车准生证时,那就造皮卡。第一辆长城皮卡迪尔下线,便一炮而红;随后,长城皮卡像开挂一般,连续22年蝉联了皮卡冠军。当中国消费者需要经济性SUV时,赛弗就来了,上市当年稳居全国SUV市场前三名。之后哈弗H6的到来,更是奠定了长城汽车在中国SUV市场的绝对领导地位。

当遇上消费升级,中国品牌需要向上时,以自己姓氏命名的WEY品牌诞生,成为中国首个及最快实现30万销量的中国豪华品牌,用实力打破合资垄断;在新能源浪潮来袭时,欧拉品牌顺势而生,主攻A00级都市生活用车和网约车出行市场,成为了城市内出行的首选品牌。

而这一次,在第四次工业革命浪潮到来之际,长城汽车依旧洞察了未来的发展趋势,将依托前三十年的积淀,踩准汽车新四化的节奏,聚焦全球化战略,誓要把长城汽车打造成为比肩汽车巨头的国际企业。这样来看,长城汽车下一个30年将更精彩。

结语

古语说:“三十而立、四十不惑”。而长城汽车却在而立之年主动对未来有所思考,把当属“不惑”年龄考虑的事儿整整提前了10年。此次,魏建军关乎长城汽车未来生死的思辨,更多传达的是创始人对未来汽车行业变革而进行前瞻性的思考。从那时起,以前的长城汽车已经“死了”。未来,长城汽车将抓住第四次工业革命带来行业变革的机遇,实现新一轮的脱胎换骨,成功走向世界,成为中国汽车行业的一张名片。在将来的某一天,你会发现国外大街上出现越来越多长城汽车的身影,那种骄傲感将油然而生。