随汽车电气化的逐渐普及，如今车型电子化程度是越来越高，而消费者们所享受到的也不仅仅是新的动力也有更多更丰富的电子科技，比如自动驾驶技术。在当下的市场，各个车企在新能源车型上除了比拼三电技术外，辅助/自动驾驶技术也成了展示自身技术实力的地方。近日，《车壹圈》就从相关渠道获悉，特斯拉将在瑞典针对Autopilot（自动辅助驾驶系统）和其他驾驶辅助套件的扩展进行测试。而国内的广汽集团也在第三届全球智能汽车前沿峰会上表示，其将力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。一个全球纯电动大佬，一个国内数一数二的自主品牌，均开始在自动驾驶领域进一步发力，你更看好谁？

重回“主场”的特斯拉

由于瑞典是较早开放公共道路能让自动驾驶车辆上路的国家，很多车企都将自己的自动驾驶技术的测试放在了瑞典，特斯拉就是最早的那一批。不过因为安全等原因，瑞典政府在之前严格规定和限制了自动驾驶车辆的测试时间。而就在不久前，瑞典政府取消了自动驾驶测试项目的时间限制，特斯拉也宣布将在瑞典展开对Autopilot（自动辅助驾驶系统）和其他驾驶辅助套件的扩展测试。

其实对于特斯拉而言，瑞士是一个让其开心又伤心的地方。开放道路给自动驾驶汽车，特斯拉的Autopilot系统在瑞典积累了不少经验，但也因为瑞典认为特斯拉旗下产品在自动驾驶领域有诸多漏洞，OTA功能也不符合当地的行业标准，“禁售”了半年的特斯拉。但这次特斯拉就好像重回主场一样，在几个月前特斯拉CEO马斯克就在社交媒体上疯狂刷屏，发布Autopilot软件团队的招聘信息，在瑞典取消自动驾驶测试项目的时间限制后也是第一时间开始了测试。

而从目前的Autopilot系统的研发进度来看，消费者正在使用的是已经可以实现L3等级的2.0版本。而此次在瑞典进行的新一轮测试，特斯拉虽然没有透露具体的细节但大概率就是为了给L4等级自动驾驶上线做准备。

车路协同，广汽也要上L4

再把视线转回国内，近日第三届全球智能汽车前沿峰会在广州举行。此次峰会上，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示，广汽集团将深入探索软件，优化智能汽车核心技术路线规划，力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。

虽然也是发展L4乃至更高的级别的自动驾驶驾驶，广汽和特斯拉的最大的区别就是将车辆和道路协同了起来，共同建设自动驾驶技术。在广汽看来，包括自动驾驶技术在内的智能汽车未来在国内将会有相当大的市场。但广汽也认为，L4以及更高级别的自动驾驶技术已经不单单是发展汽车这一单一个体，需要道路条件的共同建设。在广汽看，整车厂作为产品的提供商，也是智能交通建设和运营的重要参与者，只有产品和道路技术相匹配才能更好的实现车辆的自动驾驶。

特斯拉or广汽，你更看好谁？

从目前提出的概念来看，广汽的车路协同的确是一个更符合自动驾驶发展的研究方向，特斯拉的Autopilot系统则更是注重车辆本身对道路的识别。不过从目前的技术累积来看，特斯拉Autopilot系统不论是投入的研发资金还是实际的使用时间，都要明显优于广汽。不过自主品牌在技术上的发展一向都是“突飞猛进”，指不定会给我们什么惊喜。在全国排名前十的《车壹圈》看来：除了技术上的研发，对于消费者而言自动驾驶也需要一定的“适应期”。近几年，包括特斯拉在内的由于使用辅助/自动驾驶功能所引发的交通事故不在少数，而且每次都能引起网友的激烈讨论。所以在未来的发展上，自动驾驶要面临不仅仅是技术上的创新和突破，还要做好科普的舆论引导，这是每一个车企都需要共同做好的事情。