前不久，《车壹圈》有位粉丝在后台咨询买车的事情，他的问题是“十万左右的预算能不能买到像汉兰达那么实用的中型SUV？”。十万出头的预算连半个汉兰达都买不到，我们一时也没能拿出一个称心如意的解决方案。

9月12日—13日，《车壹圈》应邀参加了吉利豪越媒体试驾活动。这款吉利旗下的中型SUV正是以汉兰达为对标对象，而顶配价格不到14万元。经过接近400公里的长途试驾，吉利豪越的大空间、智能化以及实用性给圈哥留下了深刻的印象，它对于那些追求实用的消费者来说，也许是一个不错的选择。

大空间：可以“躺着去旅行”

作为吉利旗下的一款全新产品，定位为中型SUV的吉利豪越同样延续了吉利产品的家族化设计语言，不过从外观上看显得更中正平和一些。前格栅的水滴涟漪进行了简化，只保留了外围的三圈水纹，这样不但显得大气也解救了一大批密集恐怖症患者。矩阵式大灯不但传神，照明效果也更加优秀；车身侧面和车尾的线条十分简练，使整个车身多了一些庄重感和力量感。

从外观就能够看出，吉利豪越并没有刻意的追求时尚和运动的感觉，它结合家用的市场定位，更加突出大方平和的外观形象，以期能够兼顾到大多数消费者的审美需求，这不失为一种聪明且务实的做法。

既然是一款轴距超过2.8米的中型SUV，吉利豪越的内部空间肯定是十分宽裕的，如果放平第二、三排座椅，基本上就是一张2米大床，所以说这是一款可以“躺着去旅行”的车一点都不夸张。尤其是顶配车型的第二排，它提供了三个可以调节靠背幅度的独立座位，加上纯平地台带来的无障碍腿部空间，使得第二排乘客可躺可坐，有了游刃有余的舒适度。

无论是外观还是内饰，吉利豪越都传达出了一个信号：这是一款实用性和舒适度极高的家用中型SUV。

高智能：一路飞奔不操心

试驾是从重庆主城区到武隆仙女山景区，单程大约200公里的路程。

坐进吉利豪越的驾驶室，座椅对人体的支撑度非常到位，填充偏柔软，倒是非常适合长途驾驶。

语音唤醒车机系统，设置好导航路线，车队鱼贯出发。城区虽然拥堵，但是借助多角度雷达及360全景影像，体型健硕的豪越也能应对自如，很快就上了高速。编队巡航其实是略显乏味的，但吉利豪越的自适应巡航系统却给人留下了深刻的印象。因为这款车的售价相对低廉，所以《车壹圈》起初也以为所谓的自适应巡航系统不过是个样子货，但是实际的使用下来却发现那并不是个摆设。

吉利豪越的自适应巡航系统设置十分便捷，只需要两个按键三步就能激活，然后就能够在安全距离上紧紧的跟上前车的节奏，速度和方向都已经被车机接管了，驾驶员的手脚基本上都被解放了。尤其是在面临侧后方车辆贴身插入前方的时候，吉利豪越能够自动紧急制动，并锁定前车继续巡航，而当前车变线脱离之后，它会继续向前搜索并锁定新的参照车辆并加速跟上，这一系列动作表明吉利豪越的自动驾驶技术不但好用，而且可靠。

100多公里高速公路，圈哥任由自适应巡航系统发挥，既不劳心也不费力，倒也轻松自在。

路感好：端着果汁能跑山

试驾队伍在仙女山脚下修整，午餐后再上车，前排杯托里多了一杯果汁。组织方宣布规则：上到山顶，杯中果汁最多的有奖。

仙女山是旅游胜地，上山的路高低起伏，发卡弯绵延不绝，要想果汁不洒出来，对人和车都是考验。吉利豪越的底盘在山道上的表现十分的扎实，轻微的颠簸和频繁的弯道并没有影响车身的平稳。而圈哥最担心的后扭力梁悬挂也没有拖后腿，在滤震和支撑方面表现良好，可见吉利在调校方面是用了心思的。

上到山顶，检查的结果是整个车队的果汁都一滴未洒，全部有奖皆大欢喜。

最后说一下动力系统，吉利豪越装备的是博越同款的1.8T+7DCT的动力组合，发动机最大功率135KW，最大扭矩300N·m，这对于一款中型SUV来说算不上强悍，但是在试驾过程中，除了起步略有一点肉感，圈哥感觉无论是高速公路上的频繁加速减速，还是山路上的攒劲冲高，吉利豪越在动力输出上都能够做到应对自如。因此，对于日常使用，吉利豪越的动力系统应该不会让人失望。

《车壹圈》观点：没有试驾吉利豪越之前，圈哥对于这款车多少有些疑虑，吉利似乎是单纯的想通过低价去打开中型SUV的市场。但是在试驾之后，圈哥对吉利豪越有了全新的认识，这款车并没有因为低价而走简配的路子，除了空间大，它在安全性、智能化、可靠性、舒适度等方面的表现是让人信服的。在中国车市，轩逸和朗逸堪称神车，圈哥认为，这两款车之所以畅销，是因为在高性价比的同时，给消费者带来了较高的驾乘舒适感，这正是中国普通消费者的普遍需求。轩逸和朗逸的成功之道，吉利豪越能够完美复制吗？让我们拭目以待。