“过去我们玩的四缸机，就好比在滑雪比赛中的初级赛道。现在有了6缸超级动力总成，意味着我们已经上了滑雪的中高级赛道，有了与合资品牌同台竞技的实力与资本，可以进行平等对话。”中国汽车工程学会专务秘书长葛松林在长城汽车“超级动力巅峰品鉴”活动上如是说。

今日（7月22日），“超级动力巅峰品鉴”长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会在长城汽车品牌体验中心正式举行。在行业专家以及长城专业技术人员的深度解析下，无疑让更多消费者对长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的技术优势有了更深刻的认识。据悉，未来这套超级动力总成也将由坦克600率先搭载。下面，就跟圈哥来进一步了解一下这套高阶动力有何亮点吧！

3.0T发动机，为越野而生

坦克300，有多火？这个不用圈哥多说，目前排队等车是常态。为了进一步扩大坦克品牌在越野细分市场的优势，就必须拿出更具硬核产品力的产品。于是，长城汽车完全自主研发的6Z30 3.0T发动机来了。那么，这款发动机有哪些亮点呢？

圈哥了解到，为了给消费者带来更愉悦的越野体验，长城汽车6Z30 3.0T发动机专门针对越野场景下的动力需求，制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向。该发动机采用了双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等领先技术，其最大功率可达260kW，在1500rpm时即可迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm。值得一提的是，在48V BSG电机加持后，这款发动机最大扭矩可达550N·m。

不仅如此，得益于采用了GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，长城汽车6Z30 3.0T发动机的燃油经济性也非常有优势。而热效率达38.5%的热效率以及燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%，就是一个很好的说明。此外，高强度曲柄连杆系统、集成化整机设计、智能高效冷却系统等加持后，进一步提升发动机的综合实力。

可以看到的是，长城汽车通过强化发动机低扭以及减少涡轮迟滞等方式，大幅提升瞬态响应速度，为消费者打造出了更加强悍越野动力。简单直白一点就是，长城汽车6Z30 3.0T发动机就是为越野而生。

9AT/9HAT变速器，为高阶动力加码

除了硬核的发动机外，长城汽车还独家配备了9AT/9HAT变速器，即国内首款纵置9速液力自动变速器与国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器。圈哥了解到，长城汽车9AT变速器采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。最直观的感知就是，该变速箱可实现高达600N·m的变速器承载能力。

而长城汽车9HAT变速器则是在9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，最高扭矩承载能力更是高达750N·m，可以说为越野提供了坚实的保障。

不走寻常路，引领中国品牌向上

其实，随着国家节能减排等政策的推进，以及双积分政策等多种因素的影响，各车企纷纷开始聚焦中小排量的发动机。也正是因为如此，中国品牌在3.0T高阶动力方面的发展，基本处于停止状态。而长城汽车却大胆的“不走寻常路”，推出了3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，弥补了中国高阶动力总成领域的空白，引领中国品牌向上。

在圈哥看来，长城汽车胆大的原因很简单，积分够且品牌必须向上。一方面，以欧拉黑猫等为代表的新能源车型，在市场上的优异表现。数据显示，今年上半年，欧拉品牌累计销量达52547辆，同比大增456.9%，稳居新能源汽车第一阵营。新能源车型销量好，积分不用愁，自然有更多的精力发力高阶动力。另一方面，中国品牌必须向上，无论是直面国内的合资品牌，还是出国与国际巨头竞争，这都需要强大产品力作为支撑，而高阶动力就是脱颖而出的重要法宝之一。

《车壹圈》认为，长城汽车推出3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，对于企业乃至中国品牌都有重要的意义。就像文章开头说的一样，中国高阶动力的到来，直接提升了中国品牌直面合资的话语权，是长城汽车乃至中国品牌发展的必然。而从产品力来看，长城汽车这套动力系统也确实在性能、油耗、可靠性等方面，有很多可圈可点的地方。未来，也期待这套动力系统能够早日搭载在量产车型上。