在经过近两年疫情的影响后，本以为回暖的全球车市会让厂家的日子好过些，却不料今年的芯片短缺，竟然成为影响车市产销量的“拦路虎”。

受其影响，不仅国内品牌厂家产能上不去，就是一向不愁市场销量的BBA品牌如今也不得不面临减产。比如近期奥迪因缺芯延长德国工厂停产时间，同时由于芯片短缺，宝马集团位于丁戈尔芬的工厂本周改为单班次。

而据全球汽车咨询机构根据AutoForecast Solutions的最新数据显示，截至10月17日，芯片短缺已经导致全球汽车市场累计减产962.5万辆，其中中国汽车市场累计减产量184.6万辆，占比19.2%。

不过，关于芯片也不是没有好消息。日前工信部在召开的前三季度工业和信息化发展情况新闻发布会中，预计四季度将比三季度有所缓解。

此外，随着疫情在全球缓解，芯片产能短缺问题也有望得到解决。同时，这场芯片危机，也为全球汽车产业在核心部件供应上提供了一个不错的转机。更多科技企业开始布局芯片制造产业，或将一劳永逸地解决所有芯片产能问题。

疫情缓解 产能得到释放

说到底，今年芯片短缺还是因为疫情在全球造成的连锁反应。受2021年上半年德尔塔病毒影响，位于东南亚地区工厂出现大范围停工。而不幸的是，在全球半导体供应链中，超过市场份额27%都是来自该地区。

以马来西亚为例，该国作为全球第七大半导体产品出口国，承担了全球半导体贸易7%的份额。完善的配套系统，近几年也吸引了英特尔、英飞凌以及意法半导体等巨头在此建厂。

而今年受德尔塔病毒的肆虐，该地区芯片企业深受其害，工厂停工减产进而造成全球芯片供应不足。

随着下半年疫情在全球范围内得到有效抑制，东南亚地区工厂逐渐恢复正常。因此，芯片产能有望回到正常供应轨道上，这场全球缺芯危机也将迎刃而解。

合理应对周期性缺芯

近年来，汽车新四化趋势带动智能科技零部件在车内广泛应用。于是曾经貌不惊人的小小芯片竟然成了不可缺失的角色。

据了解，现在大部分车型上需要的芯片数量已超过1000颗，而一些高端车型乃至新能源车型需要的芯片数量达到了2000颗以上。如此数量庞大的需求量，自然造成供应不足问题的集中爆发。

今年5月，AMD首席执行官苏姿丰在接受采访时表示，2021年出现的芯片短缺并非灾难，只是周期性的供需失衡。同时，他指出，芯片行业一直具有周期性，供过于求和供不应求的情况会时常出现。

从目前来看，芯片需求高峰期已经过去。另外，随着车企通过从代理商渠道购买芯片、调整生产节奏以及半导体企业提升产能等措施，在接下来的第四季度，将不会出现因芯片短缺，造成一些车企“等米下锅”的情况。

“7、8月缺芯最厉害的时候，芯片满足率甚至不到20%，进入9-10月，芯片短缺的情况稍微好转。”

日前，博世中国投资有限公司总裁陈玉东在接受媒体采访时称：缺芯的峰值已经过去，四季度保供压力仍在，但较之前两月有所减轻。不过，陈玉东也表示，“未来10%-20%的短缺将成为常态。”。

芯片国产化普惠造车业

当然没有什么问题难得倒敢于创新的中国企业，面对此次芯片的供应短缺，一些科技公司看到了契机。作为新的风口，目前中国已经涌现了像黑芝麻、地平线等一批芯片企业。

以地平线为例，截至2021年9月，地平线征程系列芯片出货量已突破50万片。日前，该企业还宣布与自动驾驶卡车服务提供商主线科技达成战略合作。双方将基于各自领先技术与优势资源，共同开展L4级自动驾驶技术研发合作。

毫无疑问，今年的芯片危机也提高自主汽车芯片的使用率，加快了芯片的国产化进程。据了解，目前理想 ONE、极狐阿尔法 S等多款品牌车型，分别采用地平线征程 2 芯片、地平线征程 3 芯片，以及搭载华为 MDC 自动驾驶平台。

此外，工信部也组建了汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开协调会，充分发挥地方政府、整车企业、芯片企业的力量。

由此可见，随着国家队的介入，势必推动中国芯片企业上下游的积极响应，形成中国制造的芯片产业链的全面崛起。也许到了明年国产化的芯片产品就销往全球，并大量应用在国外豪华车上了。