不过，透过这场全球“芯片危机”也能让企业嗅到商机，意识到核心技术的重要性。因此，当下一些汽车制造企业在完成整车生产目标的同时，也开始进行核心零部件供应链的布局。

吉利“芯擎”即将量产

席卷全球的“芯片危机”，也带来了对汽车供应链需求的思考。原本闷声做整车制造显然已难适应越来越细分的产业格局。于是，吉利索性进军当下最热门的芯片研发制造，从而一劳永逸地解决芯片问题。

日前，在“智能吉利2025”大会上，吉利汽车公布其自研的采用车规级7nm工艺的智能座舱芯片7nm。

据了解，7nm可以提供3.3倍的门电路密度，在同等功耗上提供35-40%的速度提升或者可以降低65%的功耗。因此，7nm车规制程是高算力车规芯片的必然趋势。

从技术层面来看，虽然吉利“芯擎”科技开发的这颗芯片只有83平方毫米，但里面却集成了87层电路，88亿颗晶体管。小小的芯片，布满高科技的音符。而“芯擎”科技开发的这颗芯片，还有另一个里程碑的意义，那就是中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。

据悉，吉利“芯擎”芯片在完成车规级认证后，将于明年正式量产。吉利“芯擎”后续还将推出5nm制程的车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片。

从此前汽车零部件供应链的末端，到直接参与者，吉利的动作可谓干净利索。相比前些年热衷收购整车品牌，这次吉利打造芯片产业，无疑抓住了汽车产业链环节中的关键命脉。

埃安自研电池试制线

与吉利关注芯片异曲同工的是，广汽埃安转身动力电池制造。日前，广汽集团宣布，为合理控制风险并加快自研电池技术的产业化，同意全资子公司广汽埃安自研电池试制线。

作为新能源汽车的核心部件，动力电池越来越受到车企重视。伴随着全球电动化，动力电池制造商也迎来创收的风口。

相关数据显示：今年前 9月，作为动力电池领域“扛把子”的宁德时代，其动力电池装车量占比50.8%。与动力电池需求量同样攀升的还有宁德时代的股票市值。一度A股市场达到1.58万亿，可见这个行业有多么被看好。

此次，广汽埃安在动力电池自主研发项目落地有两大利好，一是实现自给自足的同时，也可以将最好的动力电池应用在自家车型中，更好地抢占市场份额。另一大利好就拥有动力电池供应体系，从而为企业发展开辟了全新蓝海市场。

据悉，广汽埃安今年推出了弹匣电池系统安全技术以及超倍速电池技术，其中弹匣电池主打安全性能。另外，拥有1000km续航性能的海绵硅负极片电池技术也将于年底推出。

可以预测：如果广汽埃安方法对路的话，那就完全可以充分发挥企业所拥有的技术与研发实力，在动力电池领域打下一片新天地。在为企业创收的同时，也能提升中国品牌在全球动力电池竞争中的话语权。

长城开发“线控底盘”

汽车芯片与动力电池已被他人占位，那么长城做什么？长城汽车自然也不甘落后，于是这次锁定了汽车智能化。

日前，长城汽车在智慧线控底盘公开课上表示，其以L4级及以上自动驾驶的目标打造的智慧线控底盘，将于2023年实现量产。

据了解，长城的智慧线控底盘系统可以独立思考判断，中央处理单元可以自主思考或依据人体的输入信号作为整车目标参考，来协调控制进行各系统动作分解，实现整车级的自主协调控制化。

面对当前智能化发展趋势，相比一些车企习惯用“拿来主义”实现产品智能化的作风，长城就显得主动与前瞻。针对智慧线控底盘，长城从电子机械线控制动、转向器、电机、模拟器、控制器等核心硬件到包括整个软件系统，全部自主完成设计，拥有全部自主知识产权。目前，围绕长城线控底盘核心技术，长城已申请专利100余项。

由此可见，在汽车制造核心领域上，长城没有被动等待，而是主动出击开拓创新。此时，长城不仅为消费者提供高品质智能产品，还成为智能汽车核心部件的制造商，在实现了自给自足的同时，也为行业输出成功经验和创新模式。

这里可以预测：如果长城精心布置的“智慧线控底盘”能一炮打响的话，那么无疑为国内车企转型提供了一条生存之路。作为中国品牌，除了可以实现整车制造，还可以进入更有挑战性和创造力的高新尖端技术领域，从以往传统汽车制造商，一跃成为汽车高新技术的领头羊。