2022年新年伊始，来自财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委等四部委，联合发布的《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（简称《通知》），怕是让国内品牌厂家心里一激灵。

按照《通知》显示：2022年的新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，于2022年12月31日终止。换句话说，2022年12月31日之后上牌的新能源车辆，将不再享受新能源补贴政策。

逐渐减少的新能源补贴

每年岁末，关于新能源补贴一直是行业关注的话题。尽管在新能源市场尚未形成的初期，出现了一些厂家车企骗补行为，但总体来说这项利好政策对企业进军新能源汽车产业起到了重要作用。

随着全球电动化趋势，国内车企在新能源汽车领域逐渐发展终于迎来发力阶段。如今，市场销量的提升让企业即使在没有补贴的情况下，也能以盈利获得更好地发展。因此，新能源退坡是大势所趋，终止也只是时间问题。

此次，2022年的新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%是什么概念？

首先，按纯电动汽车续航300km-400km区间的纯电车，2021年可享受1.3万补贴，现在只能补贴9100元，减少补贴3900元；

其次，续航大于400km且售价低于30万的纯电车可享受1.8万补贴，现在只能补贴12600元，减少5400元补贴。

最后，混动车型纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于等于43km，且售价低于30万元的，2021年可以享受6800元补贴。2022年只能补贴4760元，减少2040元补贴。

如果以退坡30%计算，今年车企在补贴上将减少多少?以特斯拉为例：2021年特斯拉上海超级工厂实现交付量413283辆，突破40万辆大关。大家都知道特斯拉车型售价都在30万元以上，也就是说今年每辆车至少减少5400元补贴，猛一看总体收入还真损失不少。

不过，特斯拉可不是甘心吃亏的企业，在补贴退坡通知公布前夕，厂家就上调了售价。其中Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。而且特斯拉中国已经确认，涨价与新能源汽车补贴退坡有关。

补贴退坡车企无需反应过激

相信，在补贴退坡通知公布后，还会有相应车企上调产品售价，纯电车型售价越高销量越多的品牌，上调售价的可能性就越大。厂家可能会通过这种上调价格的方式，将补贴退坡的压力转移到消费者身上。到最后，厂家反而置身事外，在收入方面不会遭遇什么损失。

不过，在《玩车帝》看来，以价格上调缓解补贴退坡是一种过激行为。将补贴减少的损失转嫁给消费者身上，更是一种不负责的做法，市场和消费者都不会答应。

众所周知，新能源补贴推出的初心是鼓励国内车企布局新能源汽车产业。而在10余年前，新能源汽车市场完全是一片空白，这个全新领域一没有成熟的产品，二没有完善的市场，企业想要通过单纯的产品获得生存相对来说很艰难，而新能源汽车财政补贴刚好有效地解决了厂家“燃眉之急”，让他们有信心向新能源汽车产业转型，至少可以缓解了企业部分研发成本。

但如今国内市场今非昔比，不管是特斯拉还是蔚来、小鹏、比亚迪等品牌，其新能源汽车产品得到消费者认可。即使没有这些补贴，它们凭借现有的销量也能让企业过得很好。既然如此，何必还要在意这点得失呢，从而对好容易树立起来的品牌形象和口碑，造成负面影响呢？

或重塑新能源市场格局

在《玩车帝》看来，厂家要学会适应新能源补贴退坡及终止，在没有新能源财政补贴下，要以出色的产品、完善的服务赢得企业发展，更上一层楼。

新能源补贴退坡，对于一些品牌来说也是双刃剑。尤其对于在过去一年没有享受到补贴的品牌或车企，此次补贴退坡是市场给他们的一个反击机会，可以充分利用其成本优势，提高市场占有率。因此，当某些厂家车型酝酿涨价的时候，也是另一些品牌市场攻坚战的到来。

新能源补贴退坡及终止后，国内汽车行业可能出现的另一种格局就是车型的变化。此前单一追求纯电动车的超长续航，将不再成为厂家唯一重点，而是在保持纯电动车有效续航的基础上，更注重充电、换电配套体系的完善，同时“车电分离”模式将成为新能源汽车发展主流。

目前在换电模式领域中，做的比较出色的是蔚来汽车。2021年蔚来汽车换电站超过700座，而这一数字到 2022年将达到1300座。到2025年，需达成在全球运营超过5000座智能换电站的目标。

2022新年第一天，吉利和力帆合资公司启动“唤醒自由力2022——吉利x力帆合资公司换电车系全球征名”活动中表示，将推出全新“换电出行品牌”外，到2025年在全球运营的智能换电站将超过5000座。

在没有补贴“诱惑”下，新能源市场格局发展也将更加理性。企业自身长远规划将提上日程上来，单一地追求续航里程将成为过去式，取而代之的将是全新视角。从而让消费者在纯电动车出行过程中，真正感受到与燃油车一样快捷方便的出行。