习惯了国内车市持续多年的“价格战”之后，面对今年各厂家纷纷宣布产品涨价风，多少有些让人难以接受。日前，在选车问题上思考多日后将目光锁定在某合资品牌SUV车型的小王，本想期待五一购车时厂家还会有利好政策，却不料被商家告知自己选定的车型涨价的消息。

除了小王遭遇到的车型涨价外，今年以来使终端消费者与经销商备受煎熬的还有因为反复的疫情影响造成厂家生产进度严重滞后，更有甚者出现一些整车制造车企以及配套企业停工停产现象。巧妇难为无米之炊的窘态，让各地厂商面对市场用车需求与供需矛盾，而无计可施。

电动车涨价蔓延到燃油车

进入2022年，死灰复燃的国内各地疫情以及国际趋势造成原材料上涨的双重压力，共同推动了电动车连锁涨价。

涨价之初，从五菱宏光、欧拉、奇瑞QQ等小型电动车涨幅几千元到特斯拉、高合等高端电动车特斯拉等车型涨幅几万元，之后不久魏牌官方公布信息，受原材料、芯片及核心零部件价格大幅上涨等综合因素的影响，魏牌将对咖啡系部分在售车型的官方指导价进行调整，上调幅度5000-12000元。

值得业内关注的是，魏牌进行调价的车型，不仅有混动车还涵盖了部分燃油车型。可见此次辐射全国的涨价之光，可以说始于电动车型，影响燃油车跟风。在《玩车帝》看来，魏牌燃油车涨价只是开始，如果引发此轮涨价的根本环节迟迟不能解决，那么燃油车市场整体跟风涨价将成为大概率，全车型涨价也只是时间问题了。

一季度零售同比下降

在多重不利因素加持下，今年的车市表现又如何呢？不得不说，即使在疫情最严重的2020年，国内车市也没遇到像今年这样严峻的考验。而在疫情、缺芯以及原材料涨价的多重因素下，2022年国内乘用车市目前表现可以说差强人意。

相关数据显示：2022年3月乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%，零售走势分化较大。1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。

今年以来受疫情影响较大的吉林、上海等汽车产业链比较集中的区域，由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，再加上物流影响，造成大部分地区市场零售的缺货严重。

从目前来看，虽然上海与吉林等地疫情呈下降趋势，但离清零尚有一段时日。因此，可以预测短时间内这两个区域汽车产业链还不能恢复正常产能。如果防控得力的话，这一拐角或在5月中下旬出现。

产业链供应链保卫战

毫无疑问，今年来势汹汹的疫情在蔓延之初确实让一些车企乱了方寸，产能影响较大。不过，现在随着国家队的介入，汽车行业的产业链供应链保卫战也由此拉开，因疫情造成的汽车零部件供应不足等问题有待得到缓解。

日前，随着全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议召开，工业和信息化部立即行动，细化实化各项举措，确保重点产业链供应链稳定畅通和企业正常生产经营。

在会议上，相关负责人指出：抓实落细重点产业链供应链“白名单”制度，建立汽车、集成电路、消费电子、装备制造、农用物资、食品、医药等重点产业链龙头企业日调度机制，发挥产业链供应链畅通协调平台作用，加强前后方协同、上下游衔接，强化部省联动，保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。　　

4月11日，工信部正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，帮助供应链企业及时反馈和解决复工复产、物流运输等方面的实际问题，助力汽车产业链有序复产。4月14日，一汽集团全面启动复工，同时首批47家零部件企业有序复工。4月14日，蔚来称供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产。

从目前影响国内车市的种种不利表现来看，疫情反弹与国际局势不稳定占据重要原因。尽管疫情与俄乌局势存在诸多不确定因素，不过在《玩车帝》看来这种影响已接近尾声，最多不会拖延到今年6月。

另外，按照以往经验，在经历不景气的上半年后，车市一般都会在下半年迎来报复式增长。所以现在厂商也不用灰心，当务之急是做好疫情防控战役。国内汽车市场需求不会因为疫情而萧条，最大可能性就是延期。待疫情清零后，得以恢复的产供销线，势必将迎来一场加班加点的赶工期。