伴随着上海疫情的缓解，国内车市开启6月份进程。不过，面对5月份的汽车产销数据，还是让人忍不住跟着揪心。

据乘联会最新发布的数据显示，2022年5月乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%；5月厂商批发销量159.1万辆，同比下降1.3%，环比增长67.8%。

从数据来看：5月份不管是零售量还是批发量，与去年同期相比还是有着不同程度的下降。不过值得欣慰的是：5月份零售、批发量的环比增长喜人，这也就意味着车企度过最艰难时期。虽然涨幅有点慢了，但整体市场还是朝着好的方向发展。

车市黑天鹅渐成过去式

从乘联会发布的产销数据来看：今年1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆，其中4-5月同比下降86万辆影响较大。1-5月的厂商批发销量达到798.1万辆，同比增速下降3.8%。

谁会料到，在疫情进行到第三个年头，国内车市惊人遭遇“黑天鹅”。受疫情影响，江浙沪汽车产业链停产以及市场的滞销，从而让4月份产销量几乎腰斩，可以说上半年基本就等于荒废了。

而到了5月份，尽管产销量同比增长不如去年同期，但环比增长喜人。对于车企来说，如果4月份市场是一道坎，那么5月份的市场就是冲破黎明前的黑暗。

而据厂家发布的销量数据显示，吉利、长安、长城等车企在5月份取得了不错的增长。比如吉利汽车5月销量达89070辆，环比增长23%；5月，长城汽车销售80062辆，环比增长48.9%；长安5月销量15.11万辆。

虽然，各品牌的销量相比去年同期有所下滑，但相比4月份这些车企整体表现还很强势。让人看好的增长势头，说明车企的日子过得还可以。

新能源风景这边独好

不得不说在受疫情影响的5月份，新能源汽车表现却可用“风景这边独好”形容。总体来看，市场销量并没有受到多大影响，在黑天鹅的5月车市中新能源汽车取得了逆势增长。

乘联会发布的数据显示，5月新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%；1-5月新能源乘用车批发189.2万辆，同比增长117.4%。

5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。

在《车壹圈》看来，新能源市场没受到疫情冲击，原因应该有三点：首先，新能源汽车产业供应链处于散发状态，受江浙沪产业链停工影响不大；其次，一些新能源汽车品牌线上订车的创新模式，避免了燃油车实体店因遇到疫情而出现的交付难题。最后就是，新能源汽车销量基数本身就低，同时市场又处于强势上升阶段。因此，疫情下私车出行习惯反而拉动了整个新能源汽车销量的增长。

利好政策引爆下半年车市

理性来看，今年上半年车市基本在疫情阴影的笼罩下过去，而从6月份开始乃至下半年，国内车市也将会进入一个报复性的消费增长期。这种对市场的乐观预判，除了全国疫情得到缓解，市场大环境被看好外，还有国家对汽车消费的拉动。

今年以来，国家相继出台的各种利好政策无疑也成为一个推动市场上扬的助推剂。比如今年2月，国务院发布《“十四五”推进农业农村现代化规划》，鼓励有条件的地区开展农村家电更新行动、实施家具家装下乡补贴和新一轮汽车下乡，促进农村居民耐用消费品更新换代；完善县城和中心镇充换电基础设施建设。

4月，国务院发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，提出以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设。

当然，在这些政策中，最让消费者兴奋的莫过于购置税减免政策。按该政策规定：消费者在今年6月1日至2022年12月31日期间内购车，单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

以一辆10万元的车为例，在减免购置税后消费者的购车成本将节省4274元。另外，再加上一些厂家针对购置税减免政策进行让利，进一步吸引更多的消费者集中购车。

总体来看，从6月份开始，国内车市将逐渐摆脱全国疫情的不利影响。除了国内汽车销量回暖外，车企在海外市场的订单数量也得到显著提升。而按照以往的消费惯例，消费者多会集中在下半年购车。市场大环境加上各种利好政策的刺激，相信在度过最艰难的4-5月后，国内车市也将集中在下半年爆发。