截至目前，全国汽车保有量超过400万辆的城市有七个，分别是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安 。汽车保有量越大的城市，往往堵车的现象就越明显，其中因红绿灯信息不同步造成的停车延误和排队，是造成的拥堵的主因。要解决这个问题，关键在于打通车与路的互联互通，实现车路协同技术的大范围应用，于是福特车路协同系统应运而生。

福特车路协同落地西安

西安作为西部中心城市之一，具有承东启西、连接南北的重要战略地位，汽车保有量突破400万辆，位居全国第七，城市交通压力较大。而对于这种大型城市，从古至今都面临着这种较大的交通压力，福特的车路协同系统就旨在提升交通效率和安全。那这套系统如何做到这一点呢？我们接下来就为大家详解一下。

何为车路协同

作为一种先进的车用无线通讯技术，车路协同技术（也就是“蜂窝车联网”，简称“C-V2X”）可使得车与车（V2V）、车与智能基础设施（V2I）、车与人（V2P）之间进行“实时对话”。借助该技术，车辆可接收前方道路交通信息、以及预知传感器范围以外的风险，由此帮助车主规避拥堵，降低碰撞和闯红灯的风险，提升整体交通效率。

具体来看，我们上下班拥堵时往往会遇到这种情况，前方有公交车等大车遮挡信号灯，因此你无法判断当前路口的红绿灯。不走的话，可能错过一个绿灯就得等上一两分钟，跟着大车走吧，又怕闯黄灯。车路协同系统就能实时显示当前路口的红绿灯情况，帮助你提前做出预判。

同时，我们也很可能在等红灯的时候略微走神，导致绿灯亮起的时候没有及时起步，造成道路资源的浪费。这种情况下，车路协同系统则会在红灯结束前几秒钟直接给到驾驶员声话提示，让驾驶员不会因为走神而耽误整条道路的通行效率。

要实现“不等灯”的境界，光靠显示红绿灯时间显然是不够的，我们是不是还经常遇到一种情况，就是一脚油门下去，正好遇到下一个路口红灯，只能大脚制动，既不舒适，也费油。车路协同系统在这种情况下就能根据你当前的行进路线，提前帮你计算好一个“绿波速度”，让你尽量保持均匀的速度，并且顺利通过所有路口。当然，这些也并非车路协同的全部功能，这里只是为大家抛砖引玉，大家只需要记住，它的功能就是让我们获得更细致且实时的路况信息，并帮助我们选择最优行驶方案就行。

福特率先实现量产

福特是国内首家采用“车—路—云”网络模式实现车路协同技术量产应用的车企，在车路协同功能的快速部署上有明显优势。目前车路协同系统已经先后覆盖了无锡、长沙、广州以及西安的部分路段，随着各地城市道路智能化改造的推进，福特车路协同系统的覆盖面也在不断地扩展。在该技术的车型应用上，目前福特旗下福特EVOS、锐界PLUS、探险者等车型上均有搭载。今年4月新一代蒙迪欧上市，全系标配车路协同系统，车主无需增加任何硬件，就可以通过OTA迭代升级，免费体验车路协同的便利。

《车壹圈》观点：大家都在讨论未来的自动驾驶，其实要实现自动驾驶，仅凭单车的探测系统是不够的。即使一辆车装备激光雷达，最远探测距离也就500米左右，而搭载车路协同系统的产品则可以探知几公里甚至几十上百公里外的路况，并给予车辆最及时的辅助。这明显与堆砌单车感知系统硬件的方案有所区别，而且车路协同系统也必将成为未来实现自动驾驶的重要基石，而在这方面，目前福特显然具有领先优势。