2023年开年突如其来的“价格战”，显然打乱一些品牌车企的布局。按照先前规划，新能源车企会因国补取消而进行涨价，但不走寻常路的特斯拉率先发起的大幅度降价，让国内其它品牌也跟风起来。更让人始料不及的是，新能源降价风蔓延到燃油车领域，对整个行业都产生巨大的影响。

“价格战”为今年的车市带来了影响？是否真正让消费者带受益？在经过大幅度降价，原本的价格体系被打乱，车企后续又将是怎样的走势？这些问题与猜疑，伴随着“价格战”升级，不得不让人深思。

“价格战”乱象，消费者受益？

表面来看，此次车市降价不仅涉及品牌众多，同时降价幅度也十分惊人。其中东风系产品，在厂家让利及政府补贴后，最高优惠幅度达到9万元，对于市场来说这样的降幅确实刺激。

不过，消费者真要购买这款特价的东风雪铁龙C6，不仅要有户口限制，同时补贴金额不是现场现金返还，也是需要时间。

据相关媒体在终端了解，满足了购车条件的消费者，需要行垫付9万元的补贴金额，同时还要支付45000元的三个月不过户保证金。而在购车后，垫付的9万元补贴金额在7个工作日后返还，45000元的保证金在资料通过审核后45个工作日返还。

另外，《车壹圈》在重庆终端销售店了解到，重庆也可以购买东风雪铁龙C6，虽然优惠幅度没有湖北提车那么大，但直降75000元的让利还是很良心了。

相比东风系真心实意的降价，有些品牌宣传就很有水分了。比如某品牌官宣某车型优惠幅度达27000元，但实际到店才得知：这里面包括其按揭贴息、置换补贴等，真正到消费者手里的现金优惠也只有2000元。而这种优惠幅度，即使在日常终端购车时都能实现。可见有一些品牌车企借降价噱头吸引消费者到店，至于消费者是不是真的享受让利，那就不得而知了。

无奈“断臂求生”，危机依旧存在

在此次降价的品牌中，东风系表现出满满的诚意，拿出了真金白银来让利消费者的。不过，在《车壹圈》看来，让利后背实则是厂家的艰辛与无奈。

首先，近几年东风系产品在市场日渐边缘化。神龙品牌暂不说，基本什么没声量。单说合资品牌，法系车型在国内市场上低迷已久，在中国品牌崛起过程中，被虐得体无完肤，销量极为惨淡。其中在东风本田产品中曾经热卖的CRV，如今也风光不再。

据乘联会数据显示：本田CRV今年2月份销量14052辆、同比下降36.9%，今年前2月销量21690辆、同比下降45.65%，销量可谓遭遇断崖式下滑。

因此，目前摆着东风系面前的是内忧外患。大量的库存车不抓紧处理，占用资金不说，后续更无力在产品上推陈出新。

当然，此次东风系大幅度降价，对其现有价格体系也是一个影响。短时间内，东风系的产品价格很难再拉上来了，同时对后续车型定价也造成阻碍。

总之一句话，东风系降价是死不降价也是死，断臂求生是不得已而为之。更重要的是，在价格体系被打乱后，如何在后续产品上做文章才是正事。相对于同行纷纷推出高端、中高端以及常规新能源品牌，东风系剩下的时间不多了。

降价双刃剑，新能源有望价格重塑

在这个讲究综合实力的车市，相比东风系“冤大头”版的无奈降价，其它部分头部车企的跟风，有点战略调整的意图。由此对于一些原本不受“价格战”影响的比亚迪、长安、吉利、奇瑞等品牌，借降价之际完成高端、中高端以及常规产品的合理布局。

在《车壹圈》看来：抓住新能源转型的头部车企，近几年产品布局已然明朗。在打造高端新能源品牌的同时，它们也需要更合理的价格体系构建。

以长安汽车为例，高端车型有阿维塔，售价在30万元以上，中高端车型目前深蓝SL03，官方指导价在17.19万元起，随后还有常规新能源产品及小型电动车。

虽然，目前长安的高端、中高端新能源车型市场反响不错，但这些产品除了与常规车型在价格上的差异不明显外，自身也需要拉大各自产品系统的价格差异。比如深蓝今年要推出首款SUV车型S7，而该车如何定价才能与SL03形成更好的区分？机会来了，刚好借助此次“价格战”，降低SL03售价，为S7铺路，同时在价格上形成中高端新能源轿车与SUV的明显区分。

吉利汽车也是如此，在原本拥有几何、睿蓝等品牌的同时，今年又推出了中高端新能源品牌“银河”，而银河产品定价也很微妙。往上走有极氪，定价不能太高，只有让常规新能源车价格降下一些，就此显示出银河产品的中高端定位，这样的定价才合理。

此外，我们还可以预测，经过此番“价格战”后，国内新能源产品布局将进一步变化。常规新能源车可能会沦为低价车，而未来新能源汽车主战场应该是中高端、高端产品。因此，像东风系这样在新能源布局上确定品牌以及硬核产品，未来处境将会更加艰难。