3月16日，马自达引入中国的全球战略级车型MAZDA CX-50正式下线并开启小定，小定开启58分钟内即突破了2000单，反响十分火爆。

除了全球标准下的高品质制造工艺，马自达CX-50还为我们带来了一种全新的生活方式，不同于我们熟悉的“佛系”、“盐系”，它属于“山系”。这个“山系”，其实就是指更偏向户外，更多亲近自然的生活态度，而要满足“山系”的需求，车辆自然也得从设计理念开始诠释它的价值，并且得具备足够强的技术，才能使理念落地，让我们先睹为快吧！

山系的理念

在我们开始看车前，必须好好跟大家聊聊“山系”理念。CX-50其实在此前已经在北美上市，北美其实与中国有许多相似之处，比如都是大陆地形，幅员辽阔、山水瑰丽，都具备很丰富的山地旅行资源。因此要适应这样的市场，车辆的设计就不能太纤细，造型和内在都需要足够强的支撑。

这其实与我们中国市场目前大热的户外露营潮不谋而合，在经历了几年的口罩期后，大家对出行的需求和热情都是空前高涨的。因此一台主打“山系”的强壮、宽敞的SUV无疑就成了最好的选择，毕竟不是谁都有钱有闲可以玩硬派越野，除了诗和远方，我们还得兼顾日常家用。所以马自达CX-50以“山系”作为卖点切入中国市场，真的非常合时宜。

山系的溯源

新车的定位和卖点明确了，那我们也必须了解一下它到底经历了哪些工序才走到我们面前的，毕竟一辆新车想要下线，一定会经过非常复杂的流程。我们都知道汽车制造分为冲压、焊装、涂装、总装四个步骤，这算是标准化流程，但马自达的这四大流程还真有点不一样。

首先是在最基础的冲压工序，马自达运用了FLD成型极限分析技术，其原理很简单，就是通过在板材上印制等直径圆点，冲压后板材形变导致圆点变为椭圆，再通过软件识别在电脑上复现板材3D图像，并分析应力变化计算出减薄情况和安全裕度水平。总之一句话，更精准、更安全，也能让车辆最终的整体感更强。

焊装车间部分就更厉害了，除了大量自动化机器人外，马自达的焊装精度在0.1毫米内，高于行业标准。达到的效果便是整车强度更高、板件间隙更小、车辆质感更强。

涂装部分，则决定了最终车辆的漆面或者说外观效果。我们都知道马自达的魂动设计非常摄人心魄，其中就免不了精密的钣金接缝以及独具一格的漆面质感。为了达到这种质感，马自达采用了纳米级涂料和高亮铝片组成的涂料，这也就是马自达的漆面所呈现出的极具层次感的色彩的原因。

最后的步骤便是总装，马自达采用了成熟的分拣技术，可以实现全系车型共线生产，可以有效提升交付效率，同时品控也更加容易。

山系的实力

严苛的制造过程生产出的产品，是否能适应同样严苛的环境考验呢？马自达的测试与开发工程师们也跑遍了全国各地，分别进行了高原地区高寒、高海拔以及牙克石的极寒包括海南的高温高湿耐腐蚀测试，可以说囊括了中国用户能遇到的所有极限工况。在经历过这些测试以及10万公里以上路测后，新车品质依旧如初，可靠性方面无需多虑。

相比北美版的车型，中国版车型还在后排进行了大幅优化。B柱的把手可以方便老人和小朋友上车，这是北美版车型不具备的。新车本身有2815mm越级轴距，但长安马自达依然为中国用户增加了55mm后排空间，比北美版车型更大。

动力方面，国产CX-50将基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容ICE/HEV多种动力总成的技术平台，前期新车将搭载2.5L自然吸气发动机，虽然参数不变，但新增了闭缸功能，巡航状态可变为两缸，进一步增强了燃油经济性。至于操控方面，这是马自达的传统优势，我们随后也会第一时间为大家带来它的动态测评，敬请期待吧！

《车壹圈》观点：马自达CX-50在58分钟内小定就突破了2000个，既有自驾户外用车的火爆，也与它一贯叫好的产品口碑有关系，而且“山系”的属性的确与现在大火的户外露营风潮不谋而合。如果品控做得好，并在产品种类上再丰富一些，那么马自达在国内的销量一定还会提升。那么现在留下的疑问就只有两个，一是这车开起来怎么样？二是售价几何？就让我们一起期待一下吧。