在豪华轿车市场，除了德系为首的奔驰、宝马、奥迪这样的品牌外，美系为代表的凯迪拉克也是市场占有率很高的品牌。不过，相比奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L豪华中大型轿车来说，凯迪拉克的CT6在它们面前有些黯然失色，不仅今年3月销量不足1千辆，甚至都卖不过奔驰E级的插电混动车型。而想要“翻身”的凯迪拉克近期又曝光了新款CT6，那新车产品力如何，能撼动德系竞品的市场地位么？下面，与圈哥一起来了解下。

设计小改 尺寸变化不大

从曝光的实车图看，新款CT6在外观方面造型变化不算明显。不过新车采用了分体式的全新大灯组设计，将头灯组和LED日间行车灯分开。中网造型采用了家族式的盾型格栅，整体辨识度还是很高的。车身侧面，新车依旧拥有一个比较修长舒展的线条，不过整体尺寸相比现款没啥变化，轴距依旧是3109毫米，空间表现与现款差异不大。

另外，为了突出新款CT6的特征，新车尾灯组也有所调整，同样采用了前后呼应的分体式设计，哑光银的饰条用搭配上双边双出的排气设计，很好的突出了新款CT6的高级感，整体设计依旧凯迪拉克家族化方正的造型，并没有太多设计上的突破。

内饰调整 动力有“缩水”

内饰方面，结合此前的曝光谍照来看，新款CT6中控部分进行了调整，采用了LYRIQ锐歌类似一体式联屏设计。另外，空调出风口下方按键则似乎换成了一排触控式的按键，其它部分并未有较大的改变，上市后也很难给到消费者新车的新鲜感。当然，用料上新款CT6还是用上了大面积的软质材料包覆，豪华感还是比较到位的。

不过，让圈哥比较意外的是，新款CT6在工信部申报信息上动力参数是有所缩水的，从现款的174千瓦降到了169千瓦。圈哥预计新款CT6为了满足最新的排放标准，对动力输出进行了调整，这也导致了新车动力弱于老款的原因，对于消费者的吸引力也会有所下降，毕竟以往的凯迪拉克CT6的账面参数是强于德系对手的，这样反向升级对新车的产品力也会有影响。

销量乏力 再推新款

其实凯迪拉克为什么要推新款CT6，这并不难理解。毕竟从3月份销量来看，CT6仅仅只卖出了905辆，甚至比价格更高、有些偏冷门的奔驰E级插电混动版车型还少了近1400辆。在豪华中大型轿车市场上，可以说CT6已经有些被市场边缘化了，没啥存在感。所以为了保住这一细分市场，凯迪拉克必然要将新款CT6推出，只不过小改的外观、内饰设计，缩水的动力性能，都没有明显的产品竞争力，想要逆袭“翻身”还是有些困难。

在《车壹圈》看来，新款CT6的综合产品力，在一众德系竞品里并没有突出的表现。新车只是在容易省成本的地方对外观和内饰细节进行了调整，并没有与现款车型拉开差距。为了满足最新的排放标准，动力输出上的也是有所下降的，对于消费者吸引力不强。如果新款CT6真想要在激烈的豪华轿车市场上有所作为，未来的定价以及终端的促销就非常关键了，否则很难有所起色。各位圈友，你们会选美系豪华轿车么？欢迎留言评论。