在5月17日凌晨刚刚结束的特斯拉股东大会上，马斯克分享了特斯拉最新的动向和未来的规划。在产品层面，马斯克表示特斯拉接下来将推出两款全新车型，并且新车的年产量目标将是500万辆。虽然目前特斯拉销量给力，但两款车型500万辆的年产量并不是一个简单的目标，马斯克这波是自负还是真的有夸下海口的底气？

两款新车“遥遥领先”

虽然目前特斯拉有着Model 3和Model Y两款热销车型，但两车距离首发的时间都已经分别有7年和4年之久。虽然两款车型在期间也有着小改动，但整体没有太大的变化。对于一款纯电动车型而言，这样的更新节奏已经相当慢了。所以无论是对于特斯拉还是消费者而言，都需要新车来“刺激”一下。而在刚刚结束的2023特斯拉股东大会上，马斯克就表示特斯拉正在研发两款新车。

根据马斯克的介绍，两款新车将是“设计和制造技术将远超行业中任何产品”，并发布了其中一款车型的剪影预告图。从图上看，新车依旧采用了和Model Y相似的车身设计，整体线条非常流畅简洁，但车头部分的比例相对更短。从马斯克的描述和预告图来看，两款新车极有可能就是之前传闻中的Model 2和Model Q ，其整体定价和价格分别会比Model 3和Model Y更低一点。

先订一个500万辆“小目标”

除了发布预告信息，马斯克还表示两款新车将率先于特斯拉墨西哥超级工厂实现量产，随后再引入特斯拉全球各工厂生产，同时为两款新车还订了一个“小目标”：年产能500万辆。虽然两款新车大概率将会比Model 3和Model Y更便宜，但500万辆可不是要一个小数字，这波是马斯克自信过头了还是特斯拉真有这个实力？

首先，500万辆并不是一个数目。从去年特斯拉的产销数据来看，2022年特斯拉全球总交付量为1313851辆，年产量为1369611辆，同比增长47%。虽然在年度销量排名上，特斯拉蝉联了全球纯电车销量冠军，但136.9万辆的产能和500万辆还有非常大的差距。

所以想要在保证现有车型产能不减的情况下还满足两款新车年产能达500万辆，这对于特斯拉来说的确是一个非常的大挑战。当然，特斯拉也在为实现目标而努力。首先在制造成本上，特斯拉表示自身下一代驱动单元只需要目前一半的工厂空间，对碳化硅的需求减少75%，不再需要稀土，成本相比目前将减少1000美元。

其次在工厂方面，特斯拉最新的德国柏林超级工厂已经开始下线Model Y，而且特斯拉还向当地环境办公室提交了产能提升的申请，未来目标年产能计划达到100万辆。

另外，上海超级工厂这边，特斯拉在本月也向相关部门提交了扩建申请，并计划首次生产软包电池。据悉，这一扩建计划预计将使上海超级工厂的动力总成年产提升至175万套，同时整车产能也将进一步提升。再看刚刚确定落户墨西哥的特斯拉第五座超级工厂，新工厂预计占地近4200英亩，比德克萨斯州特斯拉超级工厂还大68%。产能方面，墨西哥新工厂前期计划年产能为100万辆，后期将提升至200万辆。

500万辆产能多久实现？

从目前特斯拉各方面的规划来看，两款新车最终实现200万辆的年产能几乎是十拿九稳。但想要实现这一目标，圈哥认为特斯拉至少需要3-4年的时间，其中最关键的因素就是现有工厂扩建和新工厂建设的时间问题。

柏林超级工厂这边，在建设之初工厂就因为环保问题导致工期被迫延长，此次的扩建申请结果也还是未知数。而上海超级工厂，虽然工厂的建设、投产节奏非常快，但从目前的规划上看，工厂扩建主要是针对动力总成，对整车产能的提升并不明显。

最重要的还是最新的墨西哥超级工厂，目前新工厂建设还在起步阶段。参考德克萨斯州特斯拉超级工厂从建设到开业共花费21个月的时间来看，更大的墨西哥超级工厂的建设时间至少也要两年的时间。所以接下来的一到两年时间里，特斯拉主要的任务就是实现现有工厂的扩建和新工厂的落成。

在《车壹圈》看来：虽然目前特斯拉已经站到了全球纯电车市场的顶端，但马斯克的“野心”不止于此，不仅两款新车要达到500万辆的年产能，还计划2030年达到2000万辆的总年产能。从目前特斯拉发展的节奏来看，实现这500万辆产能仅仅是时间问题。但在快速发展的新能源市场中，三四年后的特斯拉还会像现在这么吃香吗？