经历2021年比亚迪秦PLUS DM-i异军突起之后，近两年来，在10-20万元的家轿市场，出现了很多以插混车型为代表的新能源车，消费者选车的态度也发生了明显变化。为了进一步拓展市场，满足消费者对新能源车的需求，奇瑞同样动作不断。日前，我们从官方获悉，风云A8量产车已正式下线。据悉，新车定位紧凑型轿车，将搭载全新的插电混动系统。新车的出现，也意味着插混轿车市场又迎来一位强劲的对手。

尺寸优势大 动力系统看点足

外观设计方面，风云A8与燃油版艾瑞泽8保持高度一致，展现出强烈的视觉冲击力。前脸点阵式设计的大嘴格栅，搭配奇瑞新能源最新扁平化LOGO，彰显其新能源身份。另外，车身尺寸方面，风云A8长宽高分别为4780/1843/1469毫米，轴距更是达到了2790毫米，足足比同级别的秦PLUS长了72毫米，使其在紧凑型轿车市场上占据明显优势，更容易消费者认可。

动力方面，风云A8同样看点十足。新车将首搭第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机与电机组成的插电混动系统。其中，发动机最大功率115千瓦，电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，匹配的是DHT150混动变速箱，0-100km/h加速达到7秒级。此外，新车纯电续航里程超过100公里，综合续航更是高达1300公里，动力和续航优势还是非常明显的。

市场火爆 前景广阔

从众多品牌入局就不难发现，插混市场不仅需求大，同样机会也更多。根据第三方发布的数据看，仅2023年1-11月份新能源销量680.9万辆，同比增长35.2%。其中，插混车型销量就有224.7万辆，同比增长81.8%，并且插混车型的销量增速已经连续四个季度超越纯电车型，成为增速最快的细分市场。

这样的爆发性增长，不仅局限于轿车，几乎是在各细分市场同时出现。在轿车市场，插混车型今年上半年的增速达到了78.11%，卖得最好的车型依旧是秦PLUS DM-i。而SUV市场，插混的增速为92.25%，排在第一的是宋PLUS DM-i。另外，MPV市场，插混车型的增速更是达到了夸张的927.9%，腾势D9 DM-i的强势崛起，让GL8退居到了第二位。可见，无论是轿车、SUV亦或是MPV，插混车型已经成了市场上的热卖单品。这也是为什么进入2023年后，有越来越多的品牌将新车重心转移到插混市场的根本原因。

插混市场 不会一家独大

根据中国汽车工业协会的数据显示，2022 年插电式混合动力汽车全年销量为151.48 万辆，同比增长超1倍。而今年仅前11个月，插混车型销量已经超过去年全年销量，达到224.8万辆，同比增长更是达到了81.8%。

虽然插混轿车的爆发始于2021年推出的秦PLUS DM-i，并持续榜单长达一年之多，但如今随着长安、吉利、奇瑞等主流品牌的加入，市场上已经出现了像启源A05、银河L6、风云A8等颇具竞争力产品。同时，越来越多的加入者，也让这个市场卷出了新高度。

比如，低价入市的启源A05已经将插混家轿的价格拉低到了8.99万元，尺寸更大动力系统更强的风云A8同样比秦PLUS DM-i更具产品优势。一系列竞争车型的出现，已经不会再出现像前两年秦PLUS DM-i一款车型独大的局面了。从价格竞争到产品方面的竞争，已经让插混轿车市场越来越“卷”，想要垄断市场躺着赚钱几乎不太可能。

在《车壹圈》看来，插混车型持续热销，不仅是产品与技术迭代带来的市场红利，同时也很好解决了消费者的用车痛点，它不仅续航更长、可电可油的优势，也很大程度上打消了不少人续航焦虑的问题。随着越来越多品牌的入局，未来插混市场特别是轿车市场竞争势必将更加激烈。