日前，随着厂家今年1月份销量数据陆续发布尤其新能源汽车销量数据出炉，让大家对当下国内新能源市场状态有了全新认识。总体来看，最初以行业黑马姿态示人的造车新势力车企，并没有随着新能源汽车市场渗透率的增长而出现显著的市场增长。除了理想汽车凭借增程式新能源风口，实现月销量超3万辆外，其它如蔚来、哪吒、小鹏表现均差强人意。

而与其相反的是传统车企推出的新能源品牌，在终端市场非常抢眼，其来势汹汹的势头令人刮目相看。

两种泾渭分明的走势

从厂家最新发布的销量数据来看，今年1月份理想实现销量31165辆、零跑销量12277辆、蔚来销量10055辆、哪吒销量10031辆、小鹏销量8250辆。除了理想、零跑两家车企销量数据比较好看外，其它几家表现都很一般。尤其是小鹏汽车，销量更是拿不出手。而理想虽然1月份销量同比增长，但相对于去年12月份超5万辆的销量，环比下滑程度也是触目惊心的。

相比造车新势力整体销量低迷的表现，传统车企推出的新能源品牌却呈现稳步增长，部分车企销量同比增长惊人。其中1月份，赛力斯新能源汽车销量达36838辆，埃安销量24947辆、吉利银河19223辆、深蓝17042辆、极氪12537辆、腾势9068辆、阿维塔7059辆——这些品牌从中高端车型到高端车型，实力碾压造车新势力车企。

要知道在这些品牌当中，很多都是上市仅一两年的全新品牌。对于它们来说，上市时间短、产品少，市场认知度应该不高。但事实上市场表现却惊人。如果按照这样增长速度，只有给传统车企足够时间，那么很快就会成功将造车新势力车企挤下市场舞台，让它们无处藏身。

造车新势力使完“三板斧头”？

曾几何时，造车新势力作为行业一股清流，给波澜不惊的国内新能源市场带来一场震撼。尽管前几年前，造车新势力还停留在PPT造车阶段，但一些头部造车新势力车企，在造车模式、用户生态等“新”玩法，还是让整个行业为之一振，很被人看好。

不过，俗话说“是骡子是马出来溜溜”。在以销量说话的终端市场，等造车新势力车企真刀真枪地做销售时，却整体出现了“水土不服”。

这里，我们再对比2023年部分车企新能源年销量，可以得到这样结论：相比传统车企每年新能源动辄三四十万辆的销量，大多数造车新势力车企都在15万辆左右徘徊，这样的表现真不知道能坚持多久？

结合去年新能源全年销量以及今年1月份造车新势力的市场数据后，不得不说在使完三板斧后，造车新势力车企有点黔驴技穷了，明显缺乏竞争力。

如今在产品上，理想面临同级竞品问界方面的冲击，蔚来遭遇阿维塔的压力，而随着深蓝汽车、吉利银河等中高端新能源车型的发力，对小鹏、零跑、哪吒也造成不同程度的影响，压缩了造车新势力车企生存空间。

以目前这个的销量来看，别说要超过传统新能源了，就是能否能活下去都是未知数。因此，如果说前几年业内人士担心造车新势力能否实现按时交付，那么现在就要考虑一些造车新势力车企还能走多远了？

大象转身势不可挡

造车新势力整体表现低迷，既有自身原因，也有来自对手的影响。在传统车企成功向新能源转型后，凭借企业雄厚的技术实力，头部车企迅速实现新能源市场反超，让造车新势力最初的规划布局落空。如此可见，不管是造燃油车还是造新能源车，造车终究还是一项系统工程，传统车企依然扮演着重要角色。未来新能源市场主导，也终究属于传统车企。

而与之相反的造车新势力，在前几年以全新的玩法，成为新能源市场搅局者。最初他们推出的产品在设计上时尚前卫，成功吸引了年轻人目光。

不过，随着时间的推移，造车新势力车企短板也暴露出来。比如产品单一、后续产品推动慢以及研发、资金、渠道等后续表现乏力，再加上供应链同质化，造成新势力车企表现难上台阶。

相比之下，传统车企在研发、产能、资金、渠道等环节占尽优势。在全面转型新能源后，传统车企在产品开发、设计、技术上的提升很大。焕然一新的改变，赢得众多年轻消费者的青睐，这也是传统新能源能够逆袭的重要原因。

在《车壹圈》看来：从目前来看，部分造车新势力车企陷入销量增长的瓶颈，既受到自身产能影响还有来自市场的压力，让它们在销量上没有更大突破，势必对整个企业健康成长构成巨大威胁。

而相比之下，传统车企在新能源赛道上越走越稳健。此前，造车新势力所倡导的用车生态与造车模式，在传统新能源车上都能看到。可以说，如今在新能源汽车市场，传统新能源表现得比造车新势力还要超前。

与此同时，基于传统车企的技术实力、智能科技上更胜一筹以及完善的产业供应链，让它们在新能源转型过程中顺风顺水，成功实现领跑也是必然的。