此前网传的7.98万元起的比亚迪秦PLUS/驱逐舰05真的来了！

日前，新款秦PLUS荣耀版/驱逐舰05荣耀版正式迎来了上市，售价7.98万元起。其中，比亚迪秦PLUS售价区间为7.98-13.98万元。相较于老款车型，比亚迪秦PLUS的入门价直接下调了2万元，直接插入到A级车的腹地，无论是自主还是合资的同级车型，确实是压力山大。

那么，新车的产品力有何变化？比亚迪为何要降价？比亚迪双雄出击未来会不会引发新一轮的价格战？且听圈哥一一道来。

产品增配还降价

很多人可能会好奇，新款秦PLUS荣耀版价格下调这么多，是不是减配了，答案是否定的。为此圈哥也特意针对老款车型进行了详细对比：确实是增配又降价。具体来看，新车新增了白釉青配色，看上去更加高级。同时，新车还升级了智能语音连续通话，使用起来体验感更加流畅。重点来了，全系升级了智能上下电，这一点在同级中很少见。

看到这里，圈哥都不由得感慨，比亚迪真的是“价格屠夫”，这样的定价你让合资燃油车还怎么活。没办法，比亚迪的规模化效应和全产业链优势在这里摆着的，确实让其在产品定价上拥有绝对的主动权。因此，表面上看是产品的价格战，实际上是全产业链的体系战。

比亚迪为何要降价？

有一说一，此前比亚迪秦PLUS的入门价为9.98万元，配合终端的限时优惠1万元，入门价不到9万元，这样的价格在同级中还是非常有吸引力的，销量在同级中一直处于前列。那么，本身就很畅销的秦PLUS为何要降价？

一是市场竞争压力大。一方面，越来越多的中国品牌加入到插混市场进行角逐，像长安启源、五菱、荣威、吉利银河、奇瑞等品牌也先后推出了新品，给比亚迪秦PLUS带来了极大的压力，它们在定价方面一点也不含糊。给大家举几个例子：同为紧凑型的长安启源A05算上终端优惠后入门价仅为8.59万元，而更大一号的五菱星光PHEV入门价为8.88万元，荣威D7优惠后价格也来到了10.98万元起。更重要的是，五菱星光、荣威D7等竞品的销量还不错。

另一方面，合资品牌拿起了价格武器，终端让利非常可观。数据显示，今年1月份，朗逸与轩逸分别夺得了轿车市场的冠亚军，且单月销量均在3万辆以上。当然，在圈哥看来也是情理之中，毕竟7万元出头就可获得合资A级轿车，对于有合资情结的用户而言，还是相当有吸引力。

二是让销量王稳定输出。数据显示，2023年比亚迪秦家族累计销量达48.2万辆，妥妥的销量大户。而从最近的销量情况来看，比亚迪秦PLUS单月销量环比下滑，这意味着竞品确实给了其不小的压力。同时，今年1月份，长安、吉利的崛起也让比亚迪痛失了单月销冠，再加上2024年比亚迪的年度销量目标不会低，必须通过秦PLUS荣耀版来稳住销量。

最后可能是为比亚迪秦L上市做一些价格让步。此前比亚迪秦L已经正式登陆工信部申报目录，这也意味着新车即将迎来上市。此番比亚迪秦PLUS价格调整，很有可能就是为了给秦L的定价留足更多的空间，避免自家兄弟打架。

新一轮价格战开打？

2023年，特斯拉率先发起的降价潮，并引发了超30个品牌加入，演变成一场席卷全行业的“价格战”。如今，比亚迪新款秦PLUS荣耀版/驱逐舰05荣耀版的推出，直接把价格下探到了7万元级，对整个A级轿车市场而言，堪称一把大杀器。

一直以来，A级车市场都被合资车型牢牢占据，尤其是以轩逸等“马路三大妈”为代表的车型。而近来，中国品牌借力智能化、新能源化等东风，逐步实现了换道超车，其中比亚迪秦PLUS就是其中的代表车型之一。如今，比亚迪双雄出击，价格下探到7万元级，势必会进一步带动同级自主插混/合资车型价格往下探，尤其是朗逸、轩逸等合资燃油车型，更是遭遇“价格突击”，很容易被动加入到新一轮的降价潮中去，A级轿车市场注定更加热闹起来了。

最后，大家觉得比亚迪双雄出击，能否打响针对合资燃油车的“大决战”呢？欢迎评论区留言讨论。