伴随着汽车新四化趋势，崛起的不仅是一些头部车企，同样还有智能产业链。而在此过程中，以跨界形象出现在汽车圈里的华为，牢牢占据了智能汽车技术高地，成为众星捧月的焦点。

日前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示：华为车BU今年大概能够实现扭亏为盈。

从连续多年亏损，到扭亏为盈。华为车BU伴随着智能汽车发展，也即将迎来高光时刻。不过，实现眼前的目标只是第一步，按照华为车BU的步伐，如果继续深耕智能产业链，一定会成为智能网联新时代中国汽车行业的博世。

华为BU业务将扭亏为盈

作为华为面向智能汽车领域的端到端业务责任主体，华为车BU将华为的ICT技术优势延伸到智能汽车产业。而在余承东主导华为车BU后，更是通过与多家车企合作，提供智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电池管理等多个领域的解决方案，让车BU业务获得大幅度提升。

“华为车BU过去一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈，得益于我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖。预计从4月份开始，往后应该能实现扭亏为盈，实现良性的正向的发展。”

不得不说，依托华为30多年在ICT领域技术的积累，让华为车BU在智能汽车领域发展顺风顺水，从芯片、操作系统到算法、云、AI各个领域，均成为当下国内智能汽车技术天花板。

因此，从手机跨界做智能汽车大脑中枢的转化过程，让华为转型毫无违和感。随着鸿蒙生态的智能座舱推出以及在智能泊车、智能驾驶方面的极佳体验，让华为车BU迅速在行业内站稳脚跟，刷爆朋友圈的同时也获得市场认可，为华为后续在汽车圈持续发力起到推波助澜的作用。

不仅盈利还可能“单飞”

此前，余承东也对外宣称：华为不单独造车，而是要和车企一起造最好的车。从目前来看，华为车BU在积极构建智能汽车产业链。尤其是旗下分公司成立，更让人猜想华为车BU会“单飞”的可能。

日前，据天眼查数据显示，华为旗下公司深圳引望智能技术有限公司，于3月15日在上海成立了名为上海引望智能技术有限公司。而据了解，新成立的上海引望公司主要经营范围包括人工智能行业应用系统集成服务、人工智能理论与算法软件开发、汽车零部件研发以及智能车载设备制造等。

值得一提的是，上海引望公司由深圳引望智能技术有限公司全资持股，而深圳引望是华为技术有限公司的全资子公司。同时，深圳引望除了在上海成立公司外，还在苏州、东莞和南京还成了了3家全资子公司。

去年11月，华为和长安汽车发布公告：双方拟成立新的合资公司。华为将拆分汽车相关的核心业务整合至新公司，这也意味着华为车BU独立市场化运作取得阶段性重大突破。

事实上，在新能源汽车市场内卷的今天，车企造车利润严重缩水。而相比整车制造企业，拥有核心技术的科技公司，更有着无法取代的江湖地位，其中就包括华为车BU。因此，对于华为来说机会难得，此时不冲一下，又更待何时呢？

三种模式与车企合作

作为拥有最强汽车朋友圈的华为，集中布局智能驾驶、智能网联、智能座舱等核心领域，催化汽车行业的智能化转型同时，也拥有不少合作伙伴。

自2019年全面大规模进军汽车业务以来，已分别与长安、北汽、赛力斯、江淮、奇瑞、东风等多家车企深度合作。在与车企合作时，华为车BU与厂家的合作方式可谓多形式、全场景、无死角。

首先是零部件供应模式，即向厂家提供ARHUD、激光雷达、热管理、电驱等零部件。在此模式中，合作的车企众多。

其次是HI模式，即向车厂提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案。在该模式下，有阿维塔等多家车企。

三是智选车模式（鸿蒙智行），主要为介入产品开发和渠道的智选车业务。其中，华为与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界都采用这种模式。

此外，华为还有与长城、零跑、凯翼、广汽传祺等车企进行鸿蒙生态、技术互补、商业共赢等方向开展合作，极大地提升消费者在人机交互、智能出行等用车体验。

由此可见，华为虽然不单独造车，但凭借领先的技术优势，已与多家车企深度合作。而三种模式并存，让华为车BU业务量增长的同时，也构建了非常强大的技术平台与智能产业链。即使华为不造车，但手握硬核技术，成为车企的后勤保障部，就足以笑到最后了。

在《车壹圈》看来：余承东素来以发言大胆，在行业内被冠以“余大嘴”称号。不过，依托华为车BU在雄厚的硬核技术，余承东确实有指点江山的底气与自信。毕竟目前在国内智能汽车技术领域，华为说自己的技术是第二，那么就没人敢说第一。

不过，以目前汽车新四化趋势来看，华为在智能汽车技术领域将迎来最佳机遇。面对更广阔的智能汽车产业链，华为造不造车不重要，重要的是如何更多的获利。因此，能当好智能网联新时代中国汽车行业的博世，对于华为来说更是大赢家了。