度过假期最长的2月份后，3月份国内车市终于迎来正常的走势，尤其是新能源汽车销量增长明显。据乘联会最新销量数据及综合分析显示：3月份全国全国新能源乘用车厂商批发销量82万辆，同比增长33%，环比增长84%。

在持续“价格战”的冲击下，3月份新能源销量依然能实现大幅度同比增长，相比1月68.2万辆的批发销量，足足多了13.8万辆。由此可见，随着新能源汽车市场占有率的增加，新能源车走势也将达到一个新高度。

特拉斯销量回暖，涨价很有底气

从乘联会发布的3月新能源乘用车批发销量排名来看，比亚迪销量为30.1万辆，再次成为当月新能源销冠。不过这种毫无悬念的实力表现，已经让人司空见惯了。毕竟比亚迪的体量再那里摆着，再加上春节后推出荣耀版助力“价格战”升级，势必对比亚迪的销量带来显著提升。

相比之下，特斯拉中国的销量有一些变化。从排名来看，特斯拉3月份销量8.9万辆，相较于前面两个月的销量进步不少。

不得不说，在国内新能源市场，特斯拉是神一样存在的品牌。在销量上来看，虽然与比亚迪相比差距极大，不过要知道特斯拉中国主销车型只有Model 3、Model Y两款车型，销量竟然做到了第二名，其单兵作战的能力确实强。

此外，特斯拉面对今年“价格战”不跟着降价不说竟然还涨价了，这种做法也太不跟同行合群了。不过，能让特斯拉即使涨价也不愁卖的底气，得益于强大的产品力。正所谓“皇帝女儿不愁”，特斯拉拒绝国内市场内卷，销量依然走高，这就是品牌的力量。

长安反超吉利，赛力斯排名下滑

3月新能源市场，一些车企销量排名出现一些变动。其中，长安汽车销量5.29万辆，反超吉利汽车。在今年1-2月份，吉利新能源销量分别为6.5万辆、3.3万辆，排名新能源乘用车批发销量前三。不过到了3月份，吉利新能源销量仅为4.47万辆，相比1月份少了2万余辆，这种落差还真是有点大。

近几年，长安汽车在新能源领域形成高端、中高端新能源以及主流新能源产品的全覆盖。多品牌、多技术路线的布局，为长安新能源销量走高成功助力。而产品上，今年深蓝汽车推出搭载深蓝超级增程2.0技术的G318车型的同时，长安推出UNI-Z混动车型，进一步丰富产品矩阵，势必为长安新能源持续发力提供了有强力的支撑。

与长安新能源后来居上相比，赛力斯的走势也不佳。在今年1月份，赛力斯销量分别为3.0万辆（排名前6）、2月份销量2.8万辆（排名前5）。而到了3月份赛力斯销量2.4万辆，排名变成了前9。在春节假期过去了，工作日多起来的时候，赛力斯销量不增反降的唯一解释是在消耗库存，等经销商过年库存消化差不多了，下个月批发销量也会好起来。

造车新势力乏力，合资品牌赶超
纵观3月份新能源乘用车批发销量排名，会发现相较于传统新能源车企的稳步增长，造车新势力整体表现低迷，被传统新能源车企超越不说，就是慢跑进来的合资新能源品牌也大有赶超造车新势力的势头。

从乘联会数据来看，3月份理想汽车销量2.8万辆，销量不及1月份的3.1万辆；蔚来销量1.1万辆，比1月份1.0万辆多了1千辆；而小鹏在“蔚小理”组合中持续低迷，今年3月份销量0.9万辆，这种表现对于一家连年亏损的造车新势力车企来说，基本看不到什么希望。

相比之下，一些合资新能源尽管经常较晚，但却呈现迅猛的增长势头。其中，上汽大众3月份销量0.95万辆、一汽大众销量0.82万辆、上汽通用销量0.61万辆、一汽丰田销量0.52万辆。

在新能源赛道形成初期，一直持观望态度的合资新能源反应比较慢，但并没有影响它们后面追赶的速度。尽管与主流自主新能源车企相比，合资新能源差距有点大，但相较于造车新势力车企，这些合资品牌的气场就强大很多。照目前合资新能源的增长速度，用不了多久就打乱蔚小理等造车新势力车企的步伐，由此成为新能源市场的新黑马。

在《车壹圈》看来，国内汽车市场随着新能源市场占有率的增加，竞争格局也发生一些改变。此前，造车新势力与传统新能源的固有格局，将随着合资新能源的加入也搅局。既有品牌溢价又具产品优势的合资新能源，一旦适应了国内新能源的玩法，毕竟成为造车新势力构成巨大威胁。而目前来看，一些造车新势力品牌抗压能力有点差，销量表现也不佳，市场留给造车新势力的时间已经不多了。