在度过春节超长假期后，3月份乘用车市场迎来正常运营，因此市场销量也得到稳步回升。从乘联会最新发布的数据来看：今年3月份，乘用车市场零售168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%；1-3月累计零售482.9万辆，同比增长13.1%。

值得一提的是，在3月份零售销量排行榜单前10的车企中，相较于自主车企的高歌猛进，合资车企除了上汽大众、北京奔驰等车企同比增长外，一汽大众、一汽丰田、上汽通用以及特斯拉中国都处于同比下滑状态。

合资车企销量走势不佳

通过乘联会发布的2024年3月狭义乘用车零售销量厂商排名前十车企中，可以看到比亚迪销量26万辆、同比增长35.4%；吉利汽车销量11.4万辆、同比增长28.9%；长安汽车销量10.4万辆、同比增长11.2%；奇瑞汽车销量7.5万辆、同比增长62.6%。

对比自主车企的表现，合资车企就显得有点力不从心。从3月份销量数据来看，一汽大众销量14.1万辆、同比下滑4.2%；一汽丰田销量5.8万辆、同比下滑7.2%；上汽通用销量5.8万辆、同比下滑11.5%。此外，特斯拉中国销量6.2万辆、同比下滑18.6%。（作为独资车企，且主打新能源车型，特拉斯3月份取得这样的销量确实有点冷。）

在3月份零售销量排名前十车企中，合资车企除了上汽大众销量8.7万辆、同比增长3.9%；北京奔驰销量6.1万辆、同比增长22.2%外，其余的合资车企都处于同比下滑状态。

值得一提的是，在2023年车企零售销量榜前十名榜单中，上榜的五个合资品牌有三家销量同比均下滑，其中上汽大众同比下滑1.0%、广汽丰田同比下滑7.3%、上汽通用同比下滑16.1%，而同时上榜的五家中国品牌均实现了销量增长。

新能源赛道马失前蹄

不得不说，在传统燃油车时代，合资品牌还能凭借硬核技术与品牌溢价坐享余利，曾多次出现某合资品牌热销车型终端加价卖现象，就是合资车曾经“皇帝女儿不愁嫁”的佐证。

不过现在时过境迁，随着自主品牌的崛起，不仅在燃油车领域对合资车型形成不小的阻力，更是在新能源领域让合资品牌望尘莫及。

据乘联会发布的数据显示：3月新能源乘用车批发销量达到81.0万辆，同比增长31.1%；3月新能源车市场零售70.9万辆，同比增长29.5%。其中，3月新能源车厂商批发渗透率37%，较去年同期提升6个百分点。此外，今年3月，自主品牌新能源车渗透率51.1%；主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。

伴随着新能源化趋势，对合资车在终端市场造成不小的影响。除了被新能源车收购一部分消费群外，还会被自主燃油智能车型争取另一部分用户，这种局面对于合资品牌来说可谓腹背受敌。

一边是合资车企在新能源化力度不及自主品牌，一方面是传统燃油车更新速度慢，这就造成了一大部分消费者转头奔向自主品牌，进而影响合资品牌在国内市场的走势。

此外，持续的“价格战”又令合资品牌雪上加霜。经过多轮降价后，国内车市从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，进一步对合资品牌的价格体系造成冲击，让合资品牌既缺少产品竞争力，又在价格上没有招架之力，因此销量下滑是必然的。

合资品牌份额将锐减

面对“价格战”压力，合资品牌不得不调整此前的策略，加入降价潮中。日前，一汽大众官方微信公众号宣布，4月1日至4月23日实施限时追加补贴政策。其中，全系追加现金补贴至高5000元、追加置换补贴至高4000元；探岳、探岳X、探岳GTE、迈腾车型限时至高享商业险免单。

其次，一汽丰田也推出20亿元“以旧换新”置换补贴。从4月1日至30日，一汽丰田全车系可享至高16000元的置换金融政策，在原有购车优惠的基础上再增加优惠补贴。面对来势汹汹的“价格战”，一汽丰田也不得不打响合资反击战了。

从目前来看，合资车型降价幅度极大，部分车型售价相较于自主品牌还要低很多。这里以轩逸为例，该车优惠后在某些区域售价来到7万元左右，这在几年前想都不敢想。

不过，合资品牌在产品价格上虽然进行调整，但是产品更新速度一直不及自主品牌，这也是合资品牌一大短板。此外，面对国内新能源市场的崛起，合资品牌缺乏有针对的策略及对市场快速反应。截止目前在新能源市场，除了大众ID.家族呼声较高并今年3月份销量过万辆外，其它合资品牌在新能源上明显缺乏声量。

面对合资品牌当下窘境，比亚迪董事长王传福曾表示：“未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。”在新能源化趋势不断加速下，市场留给合资品牌的时间已经不多了。

在《车壹圈》看来：享受太久安逸的生活后，合资品牌明显不适应了竞争激烈的国内车市了。从近几年一些合资品牌相继退出中国，到一些主流合资品牌销量持续走低，进一步显示了当下国内汽车市场的新变化。

在新能源化、智能化趋势助力下，当前国内市场格局早就今非昔比。面对年轻一代消费者成为市场主流，合资品牌要在产品力度速度上全面发力，不然市场真不会给它们机会了。