普通股民炒股，“追涨”在所难免；小米汽车上新，偏偏却要“追跌”。

日前，小米汽车官宣：小米澎程技术发布会将于7月30日举行，且旗下的N90/N70两款增程SUV也会首发亮相。面对增程车型销量数据不断下滑、纯电车型市场份额持续提升的整体大环境，小米汽车却于此际“追跌”，是否已不合时宜？

增程动力，风光不再

对于增程车型在2021-2025年曾有的高光时刻，这里就不再赘述。来看2026年的最新数据：今年6月，增程车型零售销量仅8.2万辆，同比跌落超30%；今年1-6月，增程车型累计销量为43.9万辆，同比下滑近20%，在新能源汽车市场的整体占比则已急剧至8.14%。

有意思的是，6月销量超5000辆之增程车型已仅剩两款，恰好是同在5月刚刚上新的全新一代问界M9增程版和全新理想L9。然而，后者今年上半年的1.28万辆累计销量较2025年同期下跌超51.92%，前者之销量占比也从去年上半年的89%大幅下降至今年6月的73%。

再来看今年4月刚刚上市的零跑D19：与问界M9一样，该车也提供纯电、增程双动力可选，21.98-26.98万元之售价区间则与小米澎程N90的预估售价区间相对更为接近。今年4-6月，该车增程版本在整体销量中占比为61%，较问界M9的73%又少了超12个百分点。

小米澎程，实力几何？

伴随着增程车型的销量数据和市场份额持续下滑，纯电车型的凶猛势头已是不言而喻。以小米澎程N90所在的大型SUV市场为例，40万元级的蔚来ES8曾连续七个月销量破万、连续半年“霸榜”；6月险胜同为50万元级的蔚来ES9，全新一代问界M9亦有纯电版可选。

面对增程车型的节节败退和纯电车型之高歌猛进，小米澎程在此时带来的是什么样的产品呢？从动力参数来看，即将发布的N90/N70均搭载1.5T增程器，最大功率为112kW，驱动电机峰值功率则为210kW；同时，全系最大电池容量为76kWh，最长CLTC纯电续航里程505km。

与目前市面上在售的其它大型/中大型增程SUV相比，这样的配置和数据显然已经算不上出众。以零跑D19为例：该车增程版本配备的电池最大容量达到了80.3kWh，CLTC纯电续航里程可达500km，售价却仅为21.98-26.98万元——小米澎程N90参考一下？

三大“理由”，能成立吗？

面对全新系列车型仍“后知后觉”采用增程动力引来的各方质疑，小米雷军选择了直接下场，他在社交平台上回复时列出了三大“理由”：“方盒子”造型，风阻太大；全尺寸大空间车，非常重；如果纯电车做长续航，需要超大电池，进一步加大重量，反过来也会影响续航。

那么，上述这些“理由”真的成立吗？实际上，与市面上在售的多款主流大型/中大型SUV相比，小米澎程N90/N70的整体造型只能算是“略显方正”，与真正的“方盒子”品类还有不小区别。整体来看，这显然并不足以成为该系列车型“必须”采用增程动力的原因。

至于“全尺寸大空间车，非常重”一说，无疑也有误导之嫌。一方面，蔚来ES8、乐道L90这样的纯电车型已凭借优秀的轻量化、集成化技术在大型SUV领域做出表率，其车重较同级增程竞品轻260kg以上；另一方面，增程器重不重？“减重”是否当下和未来方向？

《车壹圈》观点：客观来看，旗舰车型长达数年的立项/研发/测试周期或许是小米澎程系列给人以“迟到”之感的最主要原因。面对“旧战略与新市场的错位碰撞”，小米汽车的巨大投入与多年研发显然不能付之东流。然而，这场“逆势博弈”的难度亦已可想而知。