电动车是未来的趋势，但是电动车的成本一直是制约其普及的一个重要因素。特斯拉作为全球最知名的电动汽车品牌，日前在在投资者大会上宣布了一个惊人的计划，下一代车型组装成本拟削减50%。

而达成这一目标的途径就是下一代平台所使用的碳化硅将减少75%，并且下一代永磁驱动电机完全不再依赖稀土材料，同时减少整车的零部件提升生产效率，达到降本目的。这一计划是否可行，它将对全球汽车市场产生什么影响？接下来与圈哥一起了解下。

减少生产零件 未来使用无稀土电机

在2023年投资者日活动上特斯拉方面表示，将继续减少Model Y车身零部件数量，而且下一代新车也将基于该生产工艺。将车身分解为几个部分，从时空角度提升生产效率30%，将并可以将序列组装和平行组装同时进行，例如内饰从下到上组装，同一时间对不同部分进行操作。特斯拉方面也多次强调，最终整车的组装将只需要进行一次。而传统的车辆组装方式，包括冲压、车身、油漆和总装，在特斯拉看来是低效的，繁杂的制造工艺也会增加不必要的成本，高昂的售价同样不利于开拓市场。

特斯拉的降本计划是基于新平台和电池技术，目标是在今年推出一款2.5万美元（约合15万元人民币）的全新电动车。而这样的目标现在看似难以实现，不过特斯拉宣称新车所采用的新平台将使用无稀土电机、无传动轴等设计，大幅减少对稀土材料的依赖，从而降低生驱动电机的成本。另外，特斯拉的新电池技术将采用硅锂负极、镍钴铝正极、固态电解质等材料，在提高能量密度和安全性的同时，还能进一步降低电池成本，最终达到使整车组装成本降低50%。

新一代电气架构同样也省钱

除上述一系列降本增效的举措外，特斯拉在电气架构层面进行了优化。据《车壹圈》了解，为降低电子设备的复杂性和成本，像Cybertruck这样的新车，特斯拉对该车车内85%的控制器进行了优化。在下一代平台中，特斯拉不仅会重新设计控制器，还将转向能效比更高的48伏电力系统，原因也很简单。特斯拉认为，目前汽车中的12伏低压电子设备一直很杂乱，将会使用更多的线束，而采用48伏电力系统后从Model S到Model 3，其线束可减少17公斤，并且未来线束还将进一步减少。这对特斯拉来说，线束用量的减少也是一种降本增效的手段。

同时，特斯拉的下一代驱动单元与平台将减少碳化硅的用量，节省50%的工厂占地面积，而每个驱动单元的成本将降低1000美元。另外，特斯拉还将通过技术优化，在锂元素提纯环节达到降低成本目的。在圈哥看来，特斯拉双管齐下的策略不仅可以节省生产资料，还能在建厂环节节省土地开支。最终这一系列操作效果，都将体现在下一代车型售价上，让特斯拉新车更具价格竞争力。

刺激销量 引领新能源车浪潮

其实，特斯拉为什么要通过一系列手段去做降本这样的操作，并不难理解。2022年特斯拉以131万辆的纯电动车的交付量，稳坐行业第一。看似成绩斐然，其实特斯拉在全球市场上不仅要面临中国品牌的左右夹击，还有德、日、韩系燃油车的包围。毕竟现在纯电动车售价是远高于同级别的燃油车，而且部分国家地区对于新能源车是没有补贴政策，特斯拉想占领更大的市场，必然要尽可能的去降低新车的售价去提升销量，只有通过各环节的降本增益的优化才能够做到，最终引领全球新能源车消费的浪潮。

在《车壹圈》看来，特斯拉已经成为新能源领域里的一个标杆，不仅是全球纯电动车市场的引领者，在生产、制造、零部件等方面都进行了全面革新，从而达到大幅降低生产零件和材料成本，同时提高市场占有率。通过一系列举措，特斯拉下一代车型组装成本拟削减50%的目标，在圈哥看来是很有可能实现的。同时，这也为自主品牌在新能源领域的发展，树立了榜样，想要不被淘汰，各品牌必然要通过技术与生产制造环节的创新，才能更好的立足于市场。