5月23日，雪佛兰创酷RS正式上市，共推出3款车型，价格区间为10.99-12.89万元。相比老款车型，新车显然更加年轻运动了，但其最大的变化其实是来自动力总成，老款的1.0T和1.3T三缸机终于被换成了1.5T四缸机，并且全系标配！考虑到其10万元出头的起售价，这样的动力配置相比是颇具竞争力的，新车都有哪些亮点？同级竞争力如何？今天圈哥就带大家一起瞧一瞧。

RS套件有点唬人

创酷RS直接把“RS”这两个与高性能强关联的字母放入了车名中，足见其对运动感的重视程度。新车采用了全新设计的大尺寸前格栅，内部有性能车般的蜂窝状造型饰板点缀，其车标也采用了黑化运动标，配合格栅一侧的红色“RS”字母标识，呈现出很强的战斗氛围。

从车身侧面看，紧凑的车身尺寸自带小巧灵动的观感，配合黑色包围和纯黑窗框饰条，以及黑色行李架，进一步提升了运动氛围。双腰线的设计使车侧具有不错的立体感和力量感，符合运动化设计主题。

从车辆的尾部可以看到，腰线在车尾处有明显的大幅度上扬，营造出更高的车尾重心，这是运动型SUV常用的设计。而车顶则没有采用溜背造型，毕竟车身尺寸不大，必须采用平直的车顶来保证足够的内部空间，看来新车并不想放弃太多实用性，以它的定位来说，这是很明智的选择。

车机比肩自主品牌

新车的内饰相比外形明显就要逊色一些了，双联屏的设计相信很多朋友已经审美疲劳了，尺寸巨大的机械式档杆也与科技感取向的内饰有些不搭，好在三幅式平底运动方向盘找回了一些场子。全新小雪OS智能车联系统，全系标配62项科技配置，尤其是交互式百度智能在线导航和无线CarPlay使其车机交互体验有了质的飞跃。

新车的尺寸为4270/1791/1610mm，轴距为2570mm，不算大，但经过这些年对市场的深耕，雪佛兰似乎已经学会了本田大法那套“空间魔术”，在平直的车顶加持下，车内空间比我们想象中的更大。要想在中国市场生存，实用性是不能被舍弃的一环。

7.8秒破百 实测还更快

新车最大的变化除了外观，还来自于内部，第八代Ecotec 全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机拥有184马力/250牛·米的输出，官方零百加速7.8秒，也就比2.0T高功率的大众CC慢0.1秒，并且有消息称实测成绩还优于官方成绩，考虑到这台发动机仅需加92号油，圈哥非常期待它的动态表现。

售价颇具杀伤力

如果要问创酷RS能否成为畅销车，不妨先看看同级最畅销的合资对手——XR-V和缤智，它们同时具备了年轻时尚的外形与宽敞实用的空间，本田的1.5L和1.5T发动机也是其强有力的产品背书。创酷RS同样具备这些条件，但它的售价却仅为10.99万元起，本田双雄的1.5T车型即使是算上终端优惠，也要明显贵了不少。不过本田品牌的价值在中国市场显然是高于雪佛兰的，说创酷RS能与本田双雄分庭抗礼，恐怕有些不现实。

从4月销量榜不难发现，哪吒V是最畅销的小型纯电SUV，它的轴距仅为2420mm，车长也仅4米出头，比创酷RS小了一号，动力和续航表现显然也不如创酷RS，并且主销车型9万元左右的售价相比创酷RS的10.99万元起售价也并无明显优势。当然，如果你所在的城市急需绿牌，那就另当别论了。

既然要比，同级的自主品牌代表也必须与创酷RS过过招。新缤越与创酷RS尺寸相当，轴距接近，空间表现也在伯仲之间。而新缤越1.5T车型的官方零百加速成绩为7.9秒，同样非常强劲，但发动机气缸数量上，新缤越却比创酷RS少了一个，虽然吉利的三缸机无论平顺度还是动力表现都无懈可击，但同样都优秀的情况下，可能消费者还是更想多买一个气缸。并且在两车售价接近的情况下，创酷RS凭借合资身份也许会更具吸引力？

《车壹圈》观点：创酷RS最大的变化来自外观和发动机，而其核心竞争力却是价格。它在面对同级的合资、自主、新势力对手的时候，总能在价格、动力甚至气缸数量等方面占据绝对优势，形成了某种“错位竞争”，这应该算是一种产品定位的胜利。但最终市场是否买账，这个答案只能交给时间。